Quando sali nell'auto dell'autista basato su app che hai appena toccato il telefono, ti aspetti e speri che l'autista e l'auto siano al sicuro e in grado di portarti dove devi andare. Driver di valutazione delle app, che puoi vedere. Ma cosa succede se il conducente è malato? E se l'auto ha un problema meccanico? E se l'autista ha semplicemente avuto una brutta giornata?

Quello che potresti non aver capito è che l'autista si sta chiedendo la stessa cosa su di te:il passeggero è malato? Sono adeguatamente mascherati? Lo tireranno giù una volta seduti? tosseranno, soffiare aria in giro? Sono di cattivo umore? Sono appena usciti da una brutta riunione o da un alterco alcolizzato in un bar?

"È un lavoro vitale per tante persone, per il trasferimento di persone da e per visite mediche, da e per l'aeroporto, ecc. Ovviamente, i driver basati su app sono essenziali per spostare le persone, "ha detto Marissa Baker, un assistente professore di scienze ambientali e della salute sul lavoro presso l'Università di Washington. "È un lavoro vitale, ma è in gran parte qualcosa di cui il pubblico in generale sembra dimenticare."

Baker è autore senior del nuovo studio pubblicato il 14 settembre su Giornale americano di medicina industriale che si concentra sulla comprensione delle pressioni, rischi e dilemmi che devono affrontare i conducenti basati su app e come sono stati colpiti dalla pandemia.

Ogni corsa comporta potenziali rischi. Ogni viaggio include almeno due persone:possibili vettori di malattie, umani imprevedibili, ora in uno spazio chiuso e ristretto. Il passeggero può affrontare questo rischio alcune volte alla settimana. Per l'autista, questo è un rischio sul posto di lavoro che può essere assunto decine di volte al giorno.

Metti una pandemia virale nel mix, e hai lavoratori in un lavoro in gran parte non protetto che affrontano una serie di scelte molto difficili:continuare a guidare qualunque cosa o perdere reddito; ignorare un passeggero mascherato in modo improprio o dirgli di mascherarsi e rischiare una recensione negativa o alterco; guidare un passeggero che tossisce in un sito di test COVID-19 o affrontare la disattivazione per averlo allontanato; pagare di tasca propria per prodotti per la pulizia e DPI o correre un rischio ancora maggiore di infezione.

Per illuminare queste pressioni, Baker e altri ricercatori UW hanno addestrato quattro conducenti basati su app, tutti affiliati al Teamsters Local 117 di Seattle, per condurre interviste di sondaggio dei loro compagni conducenti. Gli intervistatori appena formati hanno intervistato 100 conducenti basati su app a Seattle tra l'11 agosto e il 7 settembre, 2020. I conducenti erano prevalentemente maschi (97%), identificati come neri o africani (84%) e avevano meno di 55 anni (87%).

La maggior parte dei conducenti ha riportato alti livelli di stress e preoccupazione per l'esposizione al nuovo coronavirus. Circa il 30% pensava di aver già contratto il COVID-19. Maggior parte, 73 conducenti, mancato guadagno, spendendo i propri soldi in DPI. Coloro che hanno lasciato l'attività a causa della pandemia (42 conducenti) hanno riferito di aver avuto difficoltà a ottenere l'indennità di disoccupazione. Solo il 31% ha dichiarato di aver ricevuto una maschera e un disinfettante per le mani appropriati dall'azienda per cui guidava, e anche allora le provviste non bastavano.

"Per i lavoratori che durante la pandemia hanno questo tipo di impiego, ricevono pochissimo supporto dalle aziende per cui guidano, e questa è una popolazione che aveva molta consapevolezza delle potenziali esposizioni che avrebbero potuto affrontare, " Baker ha detto. "Avevano un sacco di preoccupazioni e preoccupazioni, non solo su come tali esposizioni influenzerebbero la loro salute e la salute della loro famiglia, ma anche la vitalità e il loro lavoro".

I conducenti hanno parlato di sentirsi isolati e soli, poiché raramente hanno la possibilità di parlare con i loro coetanei.

Nello studio, un autista ha spiegato, " n questa linea di lavoro, sei molto insulare. Voglio dire, Sono nel mio piccolo universo... quindi trovare un modo per colmare questo divario è stata la sfida più grande".

Problemi semplici, come trovare bagni, sono diventati problemi maggiori con le biblioteche, centri sociali e attività commerciali chiusi durante gli arresti.

"Hai altre persone che stanno facendo il tuo stesso lavoro, ma potresti non interagire mai con loro. Quindi ti perdi un po' di quella forza, non solo brainstorming di like, "Ehi, che maschere stai usando?" o "Dove ti fermi?" ma impedisce anche ai lavoratori di organizzarsi, " ha detto Baker. "Se fai in modo che questi lavoratori parlino tra loro e riconoscano che stanno affrontando tutti le stesse lotte, che può portare a cambiamenti".

A Seattle, i conducenti e i loro dirigenti sindacali sono stati in grado di ottenere un salario minimo e di istituire un "centro di risoluzione" in cui i conducenti contestano la rimozione delle app attraverso le quali vengono assunti. Ci sono stati anche altri miglioramenti a Seattle e in altre città.

Baker spiega che mentre Seattle ha preso provvedimenti per cercare di migliorare le condizioni di lavoro dei conducenti, i conducenti a livello nazionale non godono degli stessi benefici perché non sono classificati come dipendenti. Così, non hanno accesso alle protezioni sanitarie e di sicurezza statali o federali, un salario di sussistenza o un congedo per malattia.

"Questo è un lavoro a tempo pieno per molte persone, questo non è solo guidare nei fine settimana per integrare un altro lavoro. Questi driver stanno allevando famiglie, usando quello che guadagnano per pagare i loro figli per andare al college. Questo è importante, lavoro vitale, e dovremmo riconoscere che attraverso i benefici che richiediamo che questi conducenti ricevano, " Baker ha detto. "Non solo per il loro benessere, ma anche per i clienti con cui interagiscono."