1. Battistrada:
Il battistrada è la parte più esterna del pneumatico che entra in contatto con la superficie stradale. È progettato per fornire trazione, aderenza e controllo in diverse condizioni stradali e meteorologiche. I disegni del battistrada, come scanalature e lamelle, aiutano a convogliare l'acqua lontano dall'area di contatto e migliorano la trazione sul bagnato.
2. Scanalature:
Le scanalature sono canali tagliati nei tasselli del battistrada per migliorare la dispersione dell'acqua e prevenire l'aquaplaning, soprattutto su strade bagnate. Permettono all'acqua di fuoriuscire da sotto lo pneumatico, mantenendo il contatto tra la gomma e la superficie stradale.
3. Lamelle:
Le lamelle sono sottili fessure a forma di zigzag tagliate nei blocchi del battistrada per migliorare la trazione su superfici scivolose. Creano bordi più mordenti per lo pneumatico, migliorandone l'aderenza su strade innevate, ghiacciate o bagnate.
4. Pareti laterali:
I fianchi sono le aree flessibili del pneumatico tra il battistrada e la zona del tallone. Servono a molteplici scopi, tra cui proteggere la struttura interna dello pneumatico, fornire ulteriore resistenza e visualizzare informazioni importanti come dimensioni dello pneumatico, capacità di carico e dettagli del produttore.
5. Perlina:
Il tallone del pneumatico è un robusto anello in acciaio ad alta resistenza rivestito in gomma. È posizionato contro il cerchione della ruota, garantendo l'aderenza sicura dello pneumatico al gruppo ruota.
6. Riempitivo perline:
Questa mescola di gomma riempie la cavità tra il tallone dello pneumatico e il cerchione, creando una tenuta ermetica e prevenendo perdite d'aria.
7. Teli:
Le tele sono strati di tessuto rivestito di gomma o corde di acciaio che corrono sotto il battistrada e forniscono resistenza e durata allo pneumatico. Resistono alla pressione interna e mantengono la forma e l'integrità del pneumatico.
8. Strati dei fianchi:
Le tele dei fianchi sono corde di tessuto o acciaio posizionate appositamente sui fianchi, che aggiungono resistenza e rinforzano lo pneumatico contro gli impatti e le forze esterne.
9. Apice e rinforzo:
L'apice è un rinforzo in gomma situato nel punto in cui il tallone dello pneumatico incontra il fianco. Aiuta a distribuire le sollecitazioni dall'area del tallone ai fianchi, garantendo il corretto posizionamento del tallone e prevenendo lo slittamento del pneumatico. Il rinforzo è una striscia di gomma resistente che protegge l'area del tallone e i fianchi del pneumatico dallo sfregamento contro il cerchione.
10. Rivestimento interno:
Il rivestimento interno è un sottile strato di gomma ermetico applicato sulla superficie interna del pneumatico. Agisce come una barriera, impedendo all'aria di fuoriuscire attraverso i materiali porosi del pneumatico.
11. Protezione del cerchione:
La protezione del cerchio è una cresta o striscia di gomma sul fianco che si estende oltre la flangia del cerchio. Il suo scopo è quello di proteggere il cerchione dai danni causati dal marciapiede durante le curve strette o durante il montaggio e lo smontaggio del pneumatico.
12. Contrassegni DOT:
I contrassegni del Dipartimento dei trasporti (DOT) sul fianco dello pneumatico indicano che soddisfa gli standard minimi di sicurezza stabiliti dagli standard federali statunitensi per la sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS).
Comprendendo la struttura e le parti di uno pneumatico, acquisiamo informazioni sul ruolo cruciale che svolgono nel garantire il funzionamento sicuro, le prestazioni e la durata dei nostri veicoli. Gli pneumatici richiedono manutenzione e ispezione regolari per garantire prestazioni e longevità ottimali.
