Le storie di svolta della batteria continuano con l'aspettativa che col tempo avremo finalmente delle risposte, che alcuni innovatori che affrontano i problemi delle tradizionali batterie agli ioni di litio capiranno un'economia di produzione dietro la nuova tecnologia per risolvere le carenze.

Le storie rivoluzionarie spesso suonano alla grande, in teoria. Un'osservazione di Elon Musk potrebbe avere risonanza per i cinici che trovano difficile accettare tutte le affermazioni. Durante una chiamata sugli utili l'anno scorso, Elon Musk ha detto, "Tutto funziona su PowerPoint. Potrei farti una presentazione PowerPoint sul teletrasporto nella Galassia di Andromeda. Ciò non significa che funzioni."

Un Notizie automobilistiche l'articolo del 18 agosto ci offre una visione sobria della nostra posizione nel 2018; gli sforzi sono abbastanza forti per trovare delle risposte. L'articolo diceva Volkswagen AG, Hyundai Motor Co. e Renault-Nissan-Mitsubishi hanno incanalato fondi in società di batterie. Il gruppo industriale giapponese New Energy &Industrial Technology Development Organization ha annunciato che spenderà 90 milioni di dollari per la ricerca di dispositivi a stato solido con università e produttori.

"In questo momento si sta investendo un'enorme quantità di denaro nella ricerca sulle batterie, " ha detto Peter Carlsson, CEO di NorthVolt AB, un'azienda con sede a Stoccolma che sta costruendo un impianto di produzione di batterie.

Senza dubbio, pure, attenzione alle ultime notizie su Henrik Fisker, progettista e imprenditore automobilistico, noto per il suo lavoro sulla Fisker EMotion, una berlina completamente elettrica. Ha seguito la strada dello stato solido con le batterie. Il rapporto di Sean O'Kane in Il Verge era il punto di discussione molto citato.

Fisker ha detto Il Verge la sua azienda era a pochi mesi dal dare "gli ultimi ritocchi al progetto finale per una batteria a stato solido scalabile" per alimentare la quattro porte della sua azienda, tutte le auto elettriche in arrivo.

O'Kane ha emesso un verdetto sulle batterie a stato solido di Fisker:"Se l'azienda di Fisker è davvero così vicina a ciò che sta promettendo, poi, potrebbe avere un colpo tra le mani. Ma deve dimostrare che funziona".

Steve Goldberg in Inc. ha discusso della natura speciale delle batterie a stato solido e ha affermato che "le batterie a stato solido esistenti non possono generare abbastanza energia per spingere un'auto, " disse Goldberg, e "non possono essere prodotti su larga scala".

Ora Fisker è pronto a cambiare un po' il gioco. La batteria a stato solido di Fisker può produrre 2,5 volte la densità di energia delle batterie agli ioni di litio, a forse un terzo del costo, disse Goldberg.

Il team ha elaborato una batteria a stato solido tridimensionale, o batteria a bullone, che è più spesso e ha abbastanza potenza per spostare un veicolo. La batteria di Fisker offre una maggiore densità di energia rispetto alle batterie agli ioni di litio a un costo inferiore.

Cosa c'è dopo:la sua azienda sta discutendo con le case automobilistiche per quanto riguarda la nuova tecnologia, ha detto Steven Hanley in CleanTechnica .

Inc. ha citato Fisker:"Abbiamo costruito batterie con risultati migliori più rapidamente di quanto pensassimo".

Cosa rende Fisker così sicuro di poterli produrre rapidamente a un costo accessibile? Il Verge ha citato le sue osservazioni sui vantaggi di fabbricazione della sua batteria:

"Fisker dice che ha anche capito come ridurre i costi, pure, che attribuisce a una svolta nella produzione. "Abbiamo risolto come produrre [celle a stato solido tridimensionali] in modo accurato, ripetutamente, e molto veloce, " dice Fisker. "In una normale produzione di batterie agli ioni di litio, stai esaminando circa 18 diverse fasi di produzione, e stai guardando, dal giorno in cui arriva il materiale al giorno in cui hai una batteria completamente carica che spedisci, sono circa 50-60 giorni. È un tempo incredibilmente lungo." Fisker dice che la sua batteria a stato solido, nel frattempo, ci vorranno "meno di 10 giorni" dall'inizio alla fine."

O'Kane ha osservato, però, che "Fisker non dirà come la sua nuova società produrrà batterie a stato solido a questa velocità. Inoltre non dirà quali materiali sta usando nella batteria."

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