Un consorzio di 14 partner ha sviluppato dimostratori tecnologici per come potrebbero essere i veicoli elettrici compatti ed efficienti del futuro. I tre veicoli leggeri, sviluppato sotto la supervisione di Piaggio e KTM, anticipare nuovi approcci progettuali per il settore.

I veicoli elettrici compatti (ELV) possono essere una pietra miliare della transizione verso una mobilità intelligente e verde nelle città dell'UE, ma non sono ancora pronti per un appello di massa. Oltre alla mancanza di infrastrutture, i veicoli stessi non sono ancora abbastanza convenienti per l'uso in città, e sono inoltre frenati da costose batterie con autonomia ridotta e lunghi tempi di ricarica. per prosperare, il settore ha bisogno di ridurre i costi di produzione e di utilizzo, oltre a fornire un'esperienza più piacevole ai conducenti.

I prototipi ELV progettati nell'ambito del progetto RESOLVE (Range of Electric SOlutions for L-category VEhicles) mirano a soddisfare questi requisiti. Questi scooter a quattro ruote ruotano intorno a basso costo, propulsori elettrici e architetture di batterie modulari e scalabili specifici per LV, e sono stati progettati specificamente con l'uso urbano in mente.

I prototipi sono più sicuri, più dinamico e più veloce da ricaricare grazie alla possibilità di sostituire facilmente le batterie, richiedono meno energia e costano meno dei veicoli fuori uso esistenti. La ciliegina sulla torta è che includono anche un algoritmo di controllo del veicolo a più ruote che migliora la maneggevolezza e la stabilità, insieme ad un innovativo, HMI user-friendly che affronta "l'ansia da portata".

"Il progetto ha offerto un'esperienza di guida ELV emozionante e attraente proponendo due nuovi concetti di quattro ruote ribaltabili (carreggiata stretta), mantenendo il consumo energetico del veicolo a un livello molto basso, " spiega Serena Fruttaldo, RESOLVE Communication and Dissemination Manager presso RE:Lab – uno dei partner del progetto responsabile dello sviluppo e della diffusione dell'interfaccia utente.

L'utente può interagire facilmente con il veicolo anche in movimento (tramite comandi al manubrio), per ottenere informazioni in tempo reale che lo aiuteranno a migliorare l'efficienza ELV e l'esperienza di guida come la frenata rigenerativa e l'angolo di inclinazione. "Oltretutto, la nostra funzione Smart Range Management consente un ruolo attivo dell'utente sulle prestazioni del veicolo, ma garantendo in ogni caso il raggiungimento della destinazione target, " aggiunge Fruttaldo.

Ogni dimostratore a quattro ruote (categoria L2e e L6e) ha la propria installazione del motore, che ha aiutato il team di progetto a valutare i pro ei contro di ciascun approccio. Si utilizza un unico gruppo propulsore con differenziale meccanico e trasmissione finale, mentre l'altro ha due propulsori sulle ruote accoppiati da un e-diff e nessuna trasmissione. I due approcci hanno portato a chiari progressi in termini di funzionalità, facilità d'uso, comportamento dinamico e sicurezza, anche se Fruttaldo dice che ognuno porta una risposta diversa alle sfide della mobilità urbana.

"Possiamo dire con orgoglio di aver raggiunto i nostri obiettivi iniziali, e siamo andati anche oltre con lo sviluppo di un terzo prototipo per aumentare la nostra gamma di soluzioni. Questo tre ruote basculante aggiuntivo, che è anche nella categoria L2e, ha un unico gruppo propulsore. Cosa perde in funzionalità (ma non in sicurezza), compensa con un ridotto costo di produzione, "dice Fruttaldo.

Ora che il progetto è completato, Fruttaldo si aspetta le tecnologie sviluppate (batterie, propulsori, HMI, sospensione basculante e soluzione dinamica del veicolo) per essere pronto per la commercializzazione entro i prossimi anni.