Boeing è stato criticato per non aver reagito in modo più deciso dopo il secondo incidente mortale in meno di cinque mesi che ha coinvolto il suo aereo 737 MAX
Dopo un secondo disastro aereo che ha coinvolto il 737 MAX 8, il gigante dell'aviazione Boeing è passato alla modalità di crisi, perdendo 25 miliardi di dollari di capitalizzazione di mercato e subendo un duro colpo alla sua reputazione.
Ciò è stato aggravato dalla risposta della società, secondo gli esperti del settore, che hanno descritto i loro sforzi variamente come "terribili, " e "grezzo".
La tragedia del volo Ethiopian Airlines di domenica, in cui morirono tutte le 157 persone a bordo, rinnovati timori per la sicurezza dell'aereo, e ha portato alla sua messa a terra in tutto il mondo, sebbene la decisione degli Stati Uniti non sia stata presa per tre giorni.
"È stata una settimana difficile per loro, " ha detto Matt Yemma, uno specialista in comunicazione di crisi presso Peaks Strategies, con sede nel Connecticut.
Boeing, che nei primi giorni dopo l'incidente ha affermato che il MAX era affidabile e sicuro, avrebbe potuto annunciare che domenica avrebbe volontariamente messo a terra gli aerei per ripristinare la fiducia e garantire al pubblico dei passeggeri di essere in cima al problema, Egli ha detto.
"Invece hanno semplicemente lasciato che le cose si trascinassero e finiscono per perdere un sacco di capitalizzazione di mercato e un sacco di affari".
Non è stato fino a mercoledì dopo che molti governi e compagnie aeree di tutto il mondo avevano già vietato l'aereo, che Boeing ha seguito l'esempio "per abbondanza di cautela".
Il divieto sugli aerei Boeing 737 MAX si è diffuso in tutto il mondo dopo che gli Stati Uniti si sono uniti ad altri paesi nel mettere a terra l'aereo
Questo è stato il secondo tragico incidente in meno di cinque mesi che coinvolge questo modello, in servizio da maggio 2017, dopo lo schianto di un volo Lion Air in ottobre che ha ucciso 189 persone.
Un malfunzionamento del nuovo sistema di prevenzione dello stallo MCAS sul MAX è stato implicato nell'incidente della Lion Air in Indonesia.
E la Federal Aviation Administration ha affermato che le prove sul luogo dell'incidente in Etiopia e i nuovi dati satellitari hanno mostrato somiglianze e hanno garantito "ulteriori indagini sulla possibilità di una causa condivisa per i due incidenti".
E nonostante il crescente utilizzo del MAX in tutto il mondo, in Cina e in Europa in particolare, Boeing ha rilasciato solo brevi dichiarazioni, e nel frattempo sembrava tentare di impedire alle autorità statunitensi di far atterrare l'aereo.
Due giorni dopo l'incidente, l'amministratore delegato della società Dennis Muilenburg ha parlato al telefono con il presidente Donald Trump, che si era lamentato su Twitter che gli aeroplani moderni stavano diventando troppo complessi da gestire per i piloti.
"Arroganza americana"
E non è stato d'aiuto il fatto che la FAA abbia annunciato di aver ordinato a Boeing di apportare una correzione software al difetto MCAS, che incontrarono anche alcuni piloti americani, sollevando domande sul fatto che il produttore sia stato diligente nel diffondere la parola.
Grafico che mostra le modifiche alle azioni Boeing nei cinque giorni successivi al crollo della Ethiopian Airlines
"È l'arroganza americana, Una fonte vicina al produttore dell'aereo ha detto all'AFP, che è "pericoloso perché dimostra che il lavoro non è stato svolto correttamente" a causa dell'eccessiva sicurezza.
Altri hanno affermato che la società avrebbe dovuto muoversi più rapidamente per superare il problema.
"Tipicamente in una situazione come questa, vuoi dare quante più informazioni possibili, " soprattutto considerando la velocità con cui le notizie corrono in tutto il mondo, ha detto Yemma.
"Vuoi fare in modo che i tuoi clienti, i passeggeri e il pubblico si sentono a proprio agio nel voler far volare i tuoi aerei. E il mercato e gli investitori devono sapere che non c'è niente di sbagliato e che se c'è qualcosa che non va verrà aggiustato".
Michael Priem della società di comunicazione Modern Impact a Minneapolis, d'accordo che Boeing avrebbe dovuto muoversi più velocemente per rassicurare il pubblico in generale.
Il pubblico si aspetta "risposte molto rapide e penso che Boeing non si sia impegnata nella conversazione abbastanza presto, " ha detto all'Afp.
Due fonti del settore hanno detto all'AFP venerdì che la società lancerà un aggiornamento software per MCAS nei prossimi 10 giorni, che ha contribuito ad aumentare il prezzo delle sue azioni, ma il ritardo dall'incidente di ottobre in Indonesia è preoccupante.
L'incidente della Ethiopian Airlines è stato il secondo tragico incidente in meno di cinque mesi che ha coinvolto il Boeing 737 MAX 8
E anche il capitano Chesley "Sully" Sullenberger, noto per il suo atterraggio in sicurezza di un aereo danneggiato sul fiume Hudson a New York senza perdite di vite umane, ha messo in dubbio anche la risposta di Boeing.
"È stato ovvio fin dall'incidente di Lion Air che era urgentemente necessaria una riprogettazione del 737 MAX 8 ... e le soluzioni proposte annunciate non vanno abbastanza lontano, ", ha detto sui social.
La questione ha attirato l'attenzione del Congresso, con i comitati di supervisione chiave che pianificano audizioni per esaminare l'aeromobile e i difetti.
"Continuo a nutrire serie preoccupazioni per le decisioni chiave prese nella certificazione della FAA del 737 MAX, e cos'era, e non era, divulgato ai piloti, " ha detto il rappresentante Peter DeFazio, capo della Commissione Trasporti e Infrastrutture.
"Condurrò un'indagine rigorosa per assicurarmi che la FAA svolga la sua missione di sicurezza fondamentale".
Boeing potrebbe dover lanciare una campagna di pubbliche relazioni per cercare di ripristinare la fiducia nei suoi aerei.
La società dovrà fornire un sincero "mea culpa" perché "il danno è fatto, " ha detto all'Afp una fonte vicina al produttore dell'aereo.
© 2019 AFP
