Ti chiedi perché non riesci a trovare un posto sul treno? Forse è perché in realtà non sappiamo quante persone in più utilizzeranno i trasporti pubblici quando sono previsti nuovi sviluppi edilizi. Di conseguenza, probabilmente ti starai prendendo una cotta.

Di solito è necessaria una valutazione dell'impatto del traffico quando si pianifica un importante sviluppo edilizio in Australia. Questo dovrebbe valutare gli impatti dello sviluppo sulla circolazione di persone e merci. Ma, in pratica, tali valutazioni si concentrano principalmente sulla circolazione delle autovetture.

Però, i viaggi in auto sono spesso in minoranza quando gli sviluppi hanno un buon accesso a piedi, reti ciclabili e di trasporto pubblico. I sondaggi sulla generazione dei viaggi nei condomini nel centro di Melbourne mostrano che le auto rappresentano solo il 30-40% di tutti i viaggi.

Nonostante questo allontanamento dalle automobili, le attuali linee guida di pianificazione in Australia non sono all'altezza quando si tratta di pianificare altre modalità di trasporto associate a nuovi sviluppi. Scarsa o nessuna valutazione quantitativa dei viaggi a piedi, la bicicletta e il trasporto pubblico sono obbligatori.

Il focus della pianificazione è ancora sulle auto

La pianificazione di un nuovo sviluppo in Australia fa ben poco per supportare adeguatamente il trasporto pubblico, a piedi e in bicicletta. Gli investimenti sono orientati verso le strade a scapito di forme di trasporto più sostenibili.

Mancano dati sul camminare, spostamenti in bicicletta e sui trasporti pubblici generati dagli sviluppi nell'uso del suolo. Sfortunatamente, sono necessarie maggiori risorse per raccogliere questi dati poiché dobbiamo chiedere alle persone del loro viaggio, piuttosto che contare semplicemente le auto.

Una revisione di oltre 150 studi sulla generazione di viaggi condotti in tutto il mondo dal 1982 ha rilevato che quasi tutti questi viaggi in auto sono stati conteggiati a causa degli sviluppi dell'uso del suolo. Meno trasporti pubblici misurati, gite a piedi o in bicicletta. Fortunatamente, anche se, questa situazione è cambiata negli ultimi 10 anni.

La buona pratica considera correttamente tutti i trasporti

Allora perché è così tanta l'attenzione sull'auto nelle valutazioni di impatto del traffico per tali sviluppi? Le buone pratiche hanno da tempo riconosciuto l'importanza di considerare tutte le forme di trasporto.

Le buone pratiche spostano l'enfasi dalla valutazione traffico impatti da valutare trasporto impatti. Riconosce che la maggior parte degli sviluppi nell'uso del suolo generano domanda di Tutti forme di trasporto.

Nel Regno Unito, La pratica consigliata è quella di quantificare il numero di viaggi per i quali si prevede che uno sviluppo proposto ogni modalità di trasporto, non solo l'auto. Questi numeri possono quindi essere confrontati con la capacità effettiva del trasporto pubblico, a piedi, reti ciclabili e stradali. Un database completo, con dati di viaggio da più di 2, 000 sviluppi, supporta questo processo.

Una volta che sappiamo quanti mezzi pubblici, a piedi, in bicicletta e viaggi in auto uno sviluppo è probabile che generi, possiamo quindi pianificare attivamente queste modalità di viaggio.

Per esempio, la rete di trasporto pubblico avrà una capacità sufficiente per far fronte alla domanda extra? Saranno necessari nuovi servizi? Sarà necessario aggiornare i percorsi pedonali? Quali infrastrutture sono disponibili per il ciclismo ed è sufficiente? Sarà necessario gestire la domanda extra di viaggi in auto?

Senza quantificare il numero di viaggi previsto per ogni modalità di trasporto, non è possibile rispondere a queste domande. Non possiamo gestire adeguatamente ciò che non possiamo misurare.

Quindi come possiamo fare di meglio?

La pratica nelle valutazioni di impatto del traffico australiano deve spostarsi verso un focus sul trasporto multimodale. Essere in grado di quantificare il numero previsto di viaggi da uno sviluppo, di ogni modalità di trasporto, farà molto per dare a forme di trasporto più sostenibili l'attenzione di cui hanno bisogno.

Sicuro, raccogliere dati sul camminare, i viaggi in bicicletta e con i mezzi pubblici richiedono più risorse e costano di più. Ma senza questi dati il ​​costo a lungo termine per la società è maggiore.

Recenti sforzi hanno integrato i database dei viaggi nel Regno Unito e in Australia, ma questo ha bisogno di più dati sulle modalità non automobilistiche per l'Australia.

Anche le linee guida statali e nazionali australiane sulle valutazioni di impatto del traffico devono cambiare. Ciò sosterrà molto meglio i professionisti nella valutazione del vero impatti sui trasporti degli sviluppi edilizi proposti.

Soprattutto, dobbiamo immaginare che tipo di futuro vogliamo per le nostre città. Vogliamo un futuro dominato dall'auto? Oppure vogliamo dare priorità alla vivibilità nelle città dove camminare, la bicicletta e il trasporto pubblico sono opzioni reali?

Una volta costruito, gli sviluppi in genere rimangono in vigore per un tempo molto lungo. È quindi importante che le valutazioni di impatto del traffico possano influenzare lo sviluppo dei nostri sistemi di trasporto nel modo giusto.

Considerare correttamente tutte le modalità di trasporto ci consentirà di pianificare in modo più efficace per camminare, bicicletta e trasporti pubblici. Ciò contribuirà a ridurre la nostra dipendenza dall'auto ea migliorare la vivibilità delle nostre città.

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.