La stella del calcio in pensione David Beckham ha recentemente ricevuto un divieto di guida di sei mesi dopo essere stato fotografato usando il suo telefono mentre guidava. Sfortunatamente, Beckham non è il solo a pensare che il tempo trascorso alla guida possa essere utilmente impiegato anche per fare qualcos'altro.

Ma non sono solo i telefoni a distrarci durante la guida. Sempre più, i veicoli sono preinstallati con una tecnologia che promette di migliorare le nostre vite e ci consente di ottenere un po' più di produttività dal nostro viaggio, che si tratti di assistenti digitali come Alexa o di sistemi di assistenza al parcheggio. Molte di queste tecnologie sono progettate per tenerci al sicuro, ma potrebbero effettivamente essere pericolosi, dandoci la falsa impressione che la nostra attenzione possa essere focalizzata altrove? Lo abbiamo scoperto.

interessante, la maggior parte dei conducenti sembra sostenere l'idea che l'uso del telefono portatile sia rischioso, in quanto implica che il conducente possa potenzialmente togliere le mani dal volante. Sanno anche che è illegale. Il problema è che molti conducenti continuano ancora a utilizzare i loro telefoni "vivavoce" al volante, perché la legge permette loro di farlo a patto di avere le mani sul volante. Ciò implica che è un'alternativa sicura.

Ma la ricerca mostra chiaramente che il comportamento di guida e il rischio di incidenti di un guidatore che utilizza il telefono (sia che sia tenuto in mano o a mani libere) è simile a, e a volte peggio di, quello di un guidatore ubriaco. La nostra ricerca ha dimostrato che l'uso del telefono comporta un costo significativo per l'attenzione del conducente, rendendoli molto più inclini agli errori, compresi i fallimenti nella percezione visiva e l'incapacità di rilevare e reagire ai pericoli.

Il vero problema con l'uso del telefono sono le richieste cognitive che pone a un guidatore. Se proviamo a dedicare l'attenzione a un altro compito impegnativo contemporaneamente alla guida, le nostre prestazioni in entrambi i compiti ne risentono.

Infotainment e sicurezza

Introduciamo continuamente più tecnologie ai nostri veicoli. I conducenti possono ora fare una domanda ad Alexa o all'assistente di Google, ascoltare i messaggi di testo letti ad alta voce dal veicolo e utilizzare i comandi vocali per avviare le telefonate. Tutta questa tecnologia funziona anche partendo dal presupposto che se stai usando solo la tua voce, non ci sono implicazioni per la sicurezza.

Ciò è problematico in quanto numerose ricerche dimostrano che questo tipo di tecnologia di "infotainment" causa effettivamente alcune delle distrazioni che contribuiscono all'errore del conducente.

La guida è complessa e veloce, che richiedono l'elaborazione di informazioni provenienti da più input, eppure spesso ci fanno sentire come se fosse facile. Ma le richieste di attenzione durante la guida variano di minuto in minuto, il che significa che qualsiasi attenzione allocata altrove è una risorsa preziosa che potrebbe non essere disponibile quando il conducente deve affrontare un evento imprevisto. Ascoltare la musica, però, è meno problematico in quanto non è interattivo allo stesso modo di altre tecnologie.

Poiché un guasto al volante può avere conseguenze devastanti, non sorprende che anche l'idea di soluzioni tecnologiche per mitigare l'errore del conducente stia diventando più comune. È probabile che la Bentley di Beckham abbia (almeno) ABS, assistenza al parcheggio, sensori di retromarcia e tecnologia di mantenimento della corsia. Tale tecnologia ha portato a una tendenza nella pubblicità che incoraggia la convinzione che le nostre auto moderne possano guidare da sole.

Il Parlamento europeo ha recentemente annunciato che, dal 2022, tutte le nuove auto dovrebbero essere dotate di assistenza intelligente per la velocità (ISA), insieme ad altre caratteristiche di sicurezza progettate per avvisare i conducenti di distrazioni e sonnolenza.

Ma queste tecnologie aumenteranno la sicurezza, o potrebbero incoraggiare ulteriori distrazioni? Chiaramente, i conducenti non sono bravi a rispettare i limiti di velocità, quindi può sembrare una buona idea puntare a prendere la scelta se accelerare o meno dalle nostre mani. Per fare qualcosa di "tecno-risolvibile", però, è necessario ridurre comportamenti di guida complessi alla dicotomia di "sicuro" e "pericoloso". La tecnologia ha bisogno di sapere quale comportamento innesca quale risposta in modo semplice, termini binari in quanto non può (ancora) gestire i se, i ma e il contesto. Ma il rischio è che questo possa incoraggiarci a credere che 30mph, Per esempio, è intrinsecamente sicuro, anche quando 20 miglia all'ora, o anche meno, potrebbe essere stata la scelta più sicura. Questo è qualcosa che vorremmo esplorare ulteriormente nella nostra ricerca.

Allo stesso modo, tecnologia che avverte un guidatore se sta mostrando segni di sonnolenza o intossicazione, e parcheggia l'auto per loro se non rispondono correttamente, potrebbe effettivamente incoraggiare i conducenti a pensare di poter guidare quando non sono idonei perché l'auto interverrà e li salverà. La tecnologia può essere commercializzata come miglioramento della sicurezza, ma la sicurezza richiede comprensione, non dicotomie.

Sappiamo che un pilota con le mani premurosamente in "posizione dieci più due" può comunque essere pericolosamente distratto. Eppure introduciamo continuamente nei nostri veicoli tecnologie che distraggono. Purtroppo, non possiamo essere sicuri che i produttori siano motivati ​​dalla vendita di sicurezza, al contrario di una versione di sicurezza che vende.

In un momento in cui non assistiamo più a riduzioni di anno in anno del numero di persone uccise o gravemente ferite sulle nostre strade, sembra chiaro che sia necessario fare qualcosa di radicale per riportare l'attenzione dei conducenti sul compito di guida stesso e per sfidare la percezione che passare da A a B sia una buona opportunità per dedicarsi a recuperare un po' di C.

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.