L'auto elettrica ID 3 di Volkswagen è una grande scommessa sul futuro delle tendenze automobilistiche, visto che VW ha investito decine di miliardi di euro in un'ampia gamma di veicoli elettrici
Con una nuova auto elettrica e una gamma con un logo ritoccato, Il colosso automobilistico tedesco Volkswagen partecipa al salone dell'auto IAA di Francoforte sperando che le scommesse del valore di decine di miliardi di euro vengano ripagate.
Il nuovo modello, noto come ID.3, è la risposta di più alto profilo della Germania ai nuovi severi limiti europei sulle emissioni di carbonio e alla concorrenza a batteria di Stati Uniti e Cina.
In un'intervista martedì, L'amministratore delegato Herbert Diess ha dichiarato all'AFP che VW è "molto sicuro che funzionerà".
"È la prima auto elettrica in arrivo ai clienti che ha caratteristiche che renderanno molto difficile rifiutare, " Ha aggiunto, nominando un interno spazioso, ricarica rapida e un prezzo "attraente" a 29, 900 euro ($33, 000) per il modello base.
Accanto all'ID.3 c'è un nuovo, logo più snello impostato per il lancio in tutta Europa e poi nel mondo, nel primo aggiornamento del marchio VW dal 2012.
"L'auto per la nuova era è qui, " Diess ha detto alla presentazione lunedì in tarda serata.
Con ID.3 e la relativa gamma di operatori, "possono recuperare il deficit di mobilità elettrica, ", ha affermato l'esperto del settore Stefan Bratzel del Center of Automotive Management, aggiungendo che "deve essere un successo".
Le mosse segnano una nuova tappa negli sforzi del colosso di Wolfsburg per riconquistare la rispettabilità dopo anni di scandali.
L'amministratore delegato della VW Herbert Diess ha presentato il nuovo modello, noto come ID.3, dicendo "l'auto per la nuova era è qui"
Nel 2015, L'ammissione di VW di installare software per ingannare i test sulle emissioni regolamentari in 11 milioni di veicoli in tutto il mondo ha inflitto enormi danni alla reputazione.
Fu la più grande debacle industriale nella storia tedesca del dopoguerra.
Piattaforma futura
Ma mentre il "dieselgate" è costato finora a VW più di 30 miliardi di euro (33 miliardi di dollari), è diventata anche un "catalizzatore per la mobilità elettrica" dell'azienda, ha detto Bratzel.
Una sfilza di auto future si baserà sulla piattaforma alimentata a batteria nota come "MEB" che è alla base dell'ID.3.
VW sta introducendo la tecnologia proprio mentre entrano in vigore le nuove normative europee sulle emissioni più severe.
Dal 2020, le flotte dei costruttori devono produrre in media meno di 95 grammi di anidride carbonica (CO2) per chilometro.
Il superamento del limite comporta multe di 95 euro per grammo in eccesso, moltiplicato per il numero di auto vendute nell'Unione Europea.
La pressione degli ambientalisti e dei regolamenti dell'UE ha spinto VW a puntare alle vendite di un milione di veicoli a "emissioni zero" all'anno entro il 2025
VW spera di vendere un milione di cosiddetti veicoli a "emissioni zero" all'anno entro il 2025.
Più di 30, 000 persone hanno già preordinato una prima edizione più costosa dell'ID.3.
Ma il mercato tedesco più ampio è meno incoraggiante.
I veicoli a batteria rappresentano solo il 2% delle vendite, mentre solo il 16% dei tedeschi che pianificano l'acquisto di un'auto sceglierebbe un'auto elettrica, secondo un sondaggio per l'azienda energetica EON.
"Gli anni 2020 e 2021 saranno una sfida particolarmente significativa" per soddisfare i requisiti sulle emissioni, l'amministratore delegato del genitore Mercedes-Benz Daimler Ola Kallenius ha detto ai giornalisti all'IAA martedì.
I SUV coprono i costi
Per adesso, le auto elettriche sono più costose da costruire, poiché i numeri non sono ancora sufficientemente grandi per realizzare economie di scala.
"A medio termine, non ci sono soldi da fare con le auto elettriche, " ha affermato Ferdinand Dudenhoeffer del Center Automotive Research (CAR).
Per adesso, le auto elettriche sono più costose da costruire rispetto a quelle che utilizzano la benzina, poiché i numeri non sono ancora abbastanza grandi per realizzare economie di scala
"Entro il 2023-24, la capacità di produzione della batteria sarà disponibile in Europa e i prezzi diminuiranno, " aveva predetto.
Kallenius ha affermato che Daimler stava "costruendo fabbriche di batterie in tutti i continenti".
E VW mira a crescere il più rapidamente possibile accettando di concedere in licenza la sua tecnologia MEB a Ford.
Nel frattempo, molti produttori stanno attuando programmi restrittivi, inclusi tagli di posti di lavoro per aumentare la redditività.
E le vendite di auto stanno finendo, soprattutto nel vitale mercato cinese.
Questi fattori combinati escludono l'interruzione della produzione e delle vendite di grandi popolari modelli di SUV, altamente redditizi ma anche in cima alla lista dei successi di ambientalisti e urbanisti che cercano di tagliare lo spazio concesso alle auto.
VW ha lanciato una "offensiva SUV" che porterà la sua offerta nella classe a 30 modelli entro il 2025, dalle 11 attuali, alcune alimentate a batteria.
"I soldi che guadagneremo dai Suv ci permetteranno di affrontare il futuro, " Previsioni del capo del marchio Volkswagen, Ralf Brandstaetter.
© 2019 AFP
