Non ci siamo ancora . Lungo la strada stiamo per raggiungere il 2020 ma lungo la strada vera, un pedone si sta muovendo in un punto in cui deve verificarsi una frenata di emergenza, ma i veicoli non sono dotati di un'adeguata tecnologia di rilevamento per evitare calamità.

Greg Brannon, il direttore dell'ingegneria automobilistica e delle relazioni industriali dell'American Automobile Association (AAA), ha affermato che lo sforzo di ricerca dell'AAA ha trovato i sistemi attuali "lontani dall'essere perfetti".

L'avviso di sveglia è stato particolarmente incoraggiante considerando che oltre la metà dei pedoni morti è avvenuta dopo il tramonto.

Quasi 6, 000 pedoni rappresentano il 16% di tutti i decessi stradali; è una percentuale in costante crescita dal 2010.

L'AAA a sua volta ha avvertito che i sistemi di rilevamento semplicemente non funzionano quando sono più necessari. L'AAA ha rivelato i risultati della loro ricerca:(1) i sistemi di frenata automatica di emergenza con rilevamento dei pedoni funzionano in modo incoerente (2) i sistemi di frenata automatica con rilevamento dei pedoni sono completamente inefficaci di notte.

Robert Duffer, Editore anziano, Il collegamento automobilistico, chiamato i risultati del test allarmanti.

La velocità ha contribuito alle percentuali. Il comunicato dell'AAA affermava che "un pedone investito da un veicolo che viaggia a 20 mph ha un rischio del 18% di lesioni gravi o morte. Aumentalo di soli 10 mph a 30 mph e il rischio più che raddoppia al 47%".

Come ha fatto il test AAA? L'organizzazione ha collaborato con l'Automobile Research Center dell'Automobile Club of Southern California. In primo piano erano le prestazioni di quattro berline di medie dimensioni dotate di frenata di emergenza automatica con rilevamento dei pedoni.

Queste erano le berline del 2019:una Chevrolet Malibu, Accordo Honda, Modello di Tesla 3, e Toyota Camry.

I test sono stati effettuati su un percorso chiuso. Il team di studio ha utilizzato bersagli pedonali simulati.

Scenari di prova:

• Un bambino schizza fuori tra due auto parcheggiate davanti a un veicolo che viaggia a 20 e 30 mph.
• Un adulto passa davanti a un veicolo che viaggia a 20 mph e 30 mph durante il giorno e a 25 mph di notte.
• Due adulti stanno in piedi lungo il lato della strada con le spalle al traffico, con un veicolo che si avvicina a 20 mph e 30 mph.
• Un veicolo svolta a destra in una strada adiacente e un adulto lo attraversa contemporaneamente.

I risultati dei test di tutti gli scenari sono disponibili nella versione AAA. Tre in particolare spiccano.

• "Quando si incontra un bambino che sfreccia tra due auto, con il veicolo che viaggia a 20 mph, una collisione si è verificata l'89% delle volte."
• "Subito dopo una svolta a destra, tutti i veicoli di prova si sono scontrati con il pedone adulto." All.
• "Di notte, nessuno dei sistemi ha rilevato o reagito al pedone adulto." Nessuno.

(Per quanto riguarda le condizioni di luce, Jonathan Gitlin, redattore automobilistico, Ars Tecnica , notato qualcosa di più, come "quando AAA ha testato ciascuna delle quattro auto a 25 miglia all'ora in condizioni di scarsa illuminazione, un'ora dopo il tramonto senza illuminazione stradale ambientale, ma i fari anabbaglianti dell'auto sono accesi, nessuno è stato in grado di rilevare un pedone per avvisare il conducente o rallentare l'auto per evitare un impatto.")

Una delle raccomandazioni di AAA alla luce della loro ricerca era che i conducenti dovrebbero adattare le loro elevate aspettative sulla tecnologia del sistema di rilevamento dei pedoni. Trattalo come un backup, non sostituzione, per il coinvolgimento del conducente.

Gitlin ha visto la ricerca e ha fatto riferimento a "La proliferazione di auto con sistemi di frenata automatica di emergenza (AEB) che rilevano i pedoni". Nel caso dell'AEB, disse Gitlin, se un veicolo ritiene che una collisione frontale sia imminente, avviserà il conducente e applicherà i freni. Funziona meglio a velocità inferiori, Ha aggiunto.

"I sistemi AEB con rilevamento dei pedoni ... di solito utilizzano il sistema di telecamere di bordo di un'auto e algoritmi di visione artificiale per rilevare i bipedi nel campo visivo. Monitorano per vedere se e quando questi bipedi sembrano sul punto di intersecare con il veicolo movimento in avanti."

Schiappa, La connessione in auto :"Mentre l'AEB può rallentare o arrestare il veicolo o aiutare a fermare il veicolo per ridurre al minimo una collisione con un altro veicolo o un oggetto fermo, il guasto dell'AEB con il rilevamento dei pedoni illustra la difficoltà delle funzioni di assistenza alla guida di essere in grado di prevedere e reagire al comportamento umano".

I risultati del rapporto, Egli ha detto, "dovrebbe essere un altro campanello d'allarme per un'industria che ha accettato volontariamente di installare AEB come equipaggiamento standard su tutti i veicoli dell'anno modello 2022".

In teoria, il sistema AEB è progettato per la sicurezza. "Come suggerisce il nome, " ha detto Ronan Glon in Tendenze digitali , "il sistema automatico di frenata di emergenza è progettato per arrestare l'auto se rileva una collisione con un altro oggetto, che si tratti di un'auto, un pedone, un cassonetto, una volpe, o qualsiasi cosa sulla carreggiata, è inevitabile." Tuttavia, disse Glon, "Il sistema non può prevenire ogni collisione, e l'autista rimane responsabile per non colpire le cose, ma di solito almeno mitiga la velocità dell'impatto."

Offrendo la sua opinione, Gitlin ha detto, "Se sei al volante di una macchina, allora il tuo lavoro è prestare attenzione a quello che sta succedendo e non investire le persone".

( Business Insider ha riferito che c'erano alcune buone notizie provenienti dai risultati del test. "Quando testato su manichini per adulti, il rapporto diceva, "ogni veicolo di prova ha fornito una notifica visiva di una collisione imminente durante ogni corsa di prova condotta a 20 mph.")

Così, era l'AAA è fuori per diffondere la paura e il disgusto dei sistemi di frenata automatizzati? Affatto. Piuttosto, l'AAA stava emettendo le informazioni necessarie per informare meglio il pubblico. Greg Brannon, Direttore dell'ingegneria e dell'industria automobilistica di AAA, ha detto che le case automobilistiche erano sulla strada giusta con l'intento di questi sistemi. "Il nostro obiettivo con questo test è identificare dove esistono le lacune per aiutare a educare i consumatori e condividere questi risultati con i produttori per lavorare per migliorare la loro funzionalità".

"L'aumento della mortalità dei pedoni è una delle principali preoccupazioni e le case automobilistiche sono sulla strada giusta con l'intento di questi sistemi, " Brannon ha detto. "Il nostro obiettivo con questo test è identificare dove esistono le lacune per aiutare a educare i consumatori e condividere questi risultati con i produttori per lavorare per migliorare la loro funzionalità".

Commenti dei lettori da Ars Tecnica valgono uno sguardo; una marea di commenti ha avuto un filo conduttore:alla fine della giornata, non possiamo fare affidamento sulla tecnologia per la sicurezza totale. Dobbiamo ancora essere autisti attenti. Un altro punto frequente è che sia i conducenti che i pedoni devono essere vigili e consapevoli.

"In zona residenziale, Mi aspetto automaticamente che i bambini scappino da dietro le auto parcheggiate".

"Non esiste ancora un sistema perfetto per questo, poiché le nostre strade e le nostre situazioni offrono troppe variabili per essere pienamente prese in considerazione".

"Dico, lasciare i sistemi in atto senza assolutamente promesse:le persone devono prestare attenzione come qualsiasi altra auto."

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