L'incidente del Boeing del 29 ottobre è stato seguito pochi mesi dopo da un secondo, che coinvolgeva lo stesso modello, in Etiopia
Un difetto di progettazione, l'addestramento inadeguato dei piloti e le scarse prestazioni dell'equipaggio di condotta hanno contribuito alla caduta di un aereo Boeing in Indonesia lo scorso anno, uccidendo tutte le 189 persone a bordo, gli investigatori hanno detto venerdì, in quello che un analista dell'aviazione ha definito un rapporto "dannata".
Il disastro della Lion Air è stato seguito mesi dopo da un secondo incidente, che ha coinvolto lo stesso modello di aereo, quando un aereo della Ethiopian Airlines è precipitato con 157 persone a bordo, portando alla messa a terra globale dell'intera flotta di Boeing 737 MAX.
Gli incidenti hanno messo in luce il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra del modello MAX (MCAS), un meccanismo antistallo, che i piloti di entrambi gli aerei avevano faticato a controllare mentre i jet precipitavano verso il basso.
Di venerdì, Il Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti dell'Indonesia ha affermato che il progetto di Boeing del sistema anti-stallo e la sua certificazione da parte delle autorità di regolamentazione statunitensi erano "inadeguati".
L'MCAS era vulnerabile a un singolo sensore su cui faceva affidamento per gli input, e i piloti del 737 MAX non sono stati adeguatamente informati su come gestire un malfunzionamento, ha detto nel suo rapporto finale sullo schianto.
"Il manuale di volo dell'aeromobile e l'addestramento dell'equipaggio di condotta non includevano informazioni su MCAS, " ha detto.
Un sensore sul sistema del jet condannato è stato "calibrato male" e il problema non è stato rilevato dalle squadre di manutenzione della Lion Air, ha detto, dopo che il volo precedente dell'aereo ha anche avuto problemi di perdita di controllo.
L'emergenza non è stata "gestita efficacemente" dall'equipaggio, che hanno avuto problemi di prestazioni precedenti, ha aggiunto.
Il Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti dell'Indonesia ha affermato che ci sono stati difetti nella progettazione di Boeing del sistema anti-stallo e della sua certificazione da parte delle autorità di regolamentazione statunitensi
"Sentite condoglianze"
Un precedente rapporto pubblicato dai regolatori internazionali affermava che la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti non aveva la forza lavoro e le competenze per valutare completamente l'MCAS del jet quando ha certificato l'aereo.
Il rapporto di venerdì arriva dopo che Boeing, che ha dovuto affrontare decine di cause legali, ha sostituito il capo della sua divisione di aerei commerciali questa settimana, la più significativa partenza esecutiva da quando la messa a terra del 737 MAX lo ha fatto precipitare in crisi sette mesi fa.
Boeing ha affrontato un nuovo esame in seguito alla rivelazione di messaggi di testo del 2016 in cui un pilota collaudatore ha descritto il MCAS durante una simulazione come "dilagante" e si comporta in modo "egregio".
Di venerdì, Boeing ha espresso "sentite condoglianze" alle famiglie delle vittime, e ha detto che da allora aveva riparato il software del sistema di controllo del volo.
"Queste modifiche al software impediranno il ripetersi delle condizioni di controllo del volo che si sono verificate in questo incidente, ", ha dichiarato il CEO di Boeing Dennis Muilenburg in una nota.
Il presidente dell'NTSC Soerjanto Tjahjono ha detto ai giornalisti venerdì che tutti i fattori che ha evidenziato erano "interconnessi" nello spiegare perché si è verificato l'incidente.
Ma gli analisti dell'aviazione hanno detto che gran parte della colpa risale alla Boeing.
"Ciò che gli indonesiani hanno scritto qui è schiacciante, " ha detto Stephen Wright, professore di sistemi aeronautici presso l'Università di Tampere in Finlandia.
Il vettore indonesiano Lion Air è il più grande vettore del sud-est asiatico per dimensione della flotta
"(Lo staff di Lion) stava svolgendo il proprio lavoro in base alle informazioni che gli sono state fornite... Tutto rimanda al produttore e al modo in cui (MCAS) è stato approvato, " Ha aggiunto.
Un altro esperto ha affermato che i problemi di progettazione del velivolo hanno prevalso su tutto il resto.
"I piloti possono commettere errori:sono umani, ma la radice del problema è il design, ", ha affermato Gerry Soejatman, analista dell'aviazione con sede a Giacarta.
"Il MCAS è stato creato per essere in grado di reagire in base a un solo input, tramite un computer, (e) non esisteva un sistema di controllo incrociato per confermare se l'input fosse accurato o meno. Questo è il problema".
"Il mio unico figlio"
Leone Aria, Il più grande vettore del sud-est asiatico per dimensione della flotta, ha affermato che il rapporto di venerdì è "essenziale per determinare la causa principale e i fattori che hanno contribuito all'incidente e intraprendere azioni correttive immediate".
La FAA ha affermato che il jet a corridoio singolo a terra tornerà in servizio solo dopo aver determinato che il modello è sicuro.
Dopo aver ricevuto un briefing sul rapporto questa settimana prima della sua uscita pubblica, alcuni dei parenti delle vittime hanno espresso disappunto.
"Però, non abbiamo altra scelta che accettare il rapporto, " disse Epi Syamsul Qomar, che ha perso suo figlio, dopo che le famiglie si sono incontrate con gli investigatori a Jakarta.
"La gente continua a dirmi di lasciar andare, per restare forte, ma come lo faccio? Non è così facile. Era il mio unico figlio e mi manca ogni giorno".
© 2019 AFP
