Lunedì Boeing ha detto che si aspetta l'aereo 737 MAX, che è stato messo a terra dopo che due incidenti hanno ucciso 346 persone, riprendere a volare a gennaio, ritardandone il rientro di un mese.

In una dichiarazione, il gruppo ha detto che spera ancora di ricevere la certificazione il mese prossimo dalla Federal Aviation Administration (FAA), consentendogli di riprendere le consegne MAX ai clienti delle compagnie aeree prima della fine dell'anno.

"In parallelo, stiamo lavorando per la convalida finale dei requisiti di formazione aggiornati, che deve avvenire prima che il MAX ritorni al servizio commerciale, e che ora prevediamo di iniziare a gennaio, " ha detto Boeing.

In precedenza aveva pianificato che il modello riprendesse a volare a dicembre.

Il nuovo orario è stato ben accolto dal mercato, con le azioni Boeing in aumento del 4,7 percento intorno alle 14:30 (1930 GMT) alla Borsa di New York.

Gli aerei 737 MAX sono stati messi a terra a livello globale da metà marzo, dopo l'incidente mortale della Lion Air dell'ottobre 2018 e l'incidente della Ethiopian Airlines nel marzo di quest'anno.

La messa a terra si è trascinata ben oltre le aspettative iniziali poiché Boeing ha dovuto aggiornare i sistemi e ha dovuto affrontare le domande dei regolatori e dei politici sull'aereo.

Southwest Airlines e American Airlines venerdì hanno spostato nuovamente i tempi per la ripresa dei voli sul 737 MAX fino all'inizio di marzo.

sud-ovest, il più grande cliente MAX al momento della messa a terra con 34 velivoli, sta attualmente facendo a meno di 175 voli al giorno su un totale di 4, 000 mentre gli aerei sono fuori uso.

Le aziende devono anche tenere conto del tempo necessario per addestrare i piloti e installare software modificato sull'aeromobile prima che possano riprendere il servizio regolare.

Boeing ha dichiarato lunedì di aver completato il primo dei cinque traguardi che deve soddisfare prima di rimettere in servizio il MAX:una valutazione del simulatore di più giorni con la FAA per "assicurare che il sistema software complessivo svolga la funzione prevista".

Grande crisi per Boeing

Il gruppo ha detto che ha ancora bisogno di eseguire un separato, sessione di simulatore di più giorni con i piloti di linea per "valutare i fattori umani e il carico di lavoro dell'equipaggio in varie condizioni di test, " prima che i piloti FAA conducano un volo di certificazione del software aggiornato finale.

Boeing ha notevolmente modificato il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra dell'aeromobile (MCAS), un meccanismo anti-stallo che i piloti in entrambi gli incidenti mortali avevano faticato a controllare mentre i jet precipitavano verso il basso.

Boeing presenterà quindi alla FAA tutti i materiali necessari per supportare la certificazione del software.

L'ultimo passaggio chiave prima della ripresa dei voli commerciali è una valutazione da parte di un organismo multiregolatorio per convalidare i requisiti di formazione.

Dopodichè, Boeing ha detto, un rapporto sarà rilasciato per un periodo di commento pubblico, seguita dall'approvazione finale della formazione.

"In ogni fase di questo processo Boeing ha lavorato a stretto contatto con la FAA e altri regolatori, " ha detto il gruppo.

La crisi del 737 MAX è una delle più gravi nei 103 anni di storia di Boeing, ed è già costato all'azienda decine di miliardi di dollari, innescando molteplici indagini da parte delle autorità statunitensi e una cascata di denunce da parte dei familiari delle vittime.

Spinto da un calo del 67% delle consegne di aerei commerciali nel terzo trimestre, Le vendite di Boeing sono crollate del 20,5% a 19,98 miliardi di dollari e i suoi profitti si sono dimezzati a 1,17 miliardi di dollari.

E mentre Boeing spera in una ripresa dei voli commerciali 737 MAX all'inizio del 2020, l'incertezza incombe ancora.

L'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea aveva stimato all'inizio di novembre che non si aspettava una ripresa dei voli MAX in Europa prima del primo trimestre del 2020 poiché conduce i propri voli di prova, valuta i requisiti di formazione dei piloti e si coordina con gli Stati membri dell'UE.

La FAA, che è stata oggetto di diffuse critiche per aver affidato a Boeing la certificazione di importanti sistemi del velivolo, ha promesso una revisione approfondita prima della certificazione.

La formazione dei piloti rimane un punto controverso, con l'Europa e il Canada che richiedono addestramento sui simulatori di volo, mentre i piloti americani dovranno solo seguire un addestramento più veloce basato su computer.

© 2019 AFP