Una domanda chiave è se il nuovo CEO di Volkswagen, Oliver Blume, manterrà il pedale più basso nel passaggio della casa automobilistica alle auto elettriche.
La Volkswagen giovedì consegna le redini al nuovo CEO Oliver Blume, incaricato di guidare il colosso automobilistico tedesco attraverso difficili condizioni economiche dopo quattro anni turbolenti sotto il suo predecessore, Herbert Diess.
È improbabile che Blume, allevato in casa presso la Volkswagen e attuale CEO del marchio sportivo premium Porsche, segnali un allontanamento significativo dalla strategia elettrica delineata dal suo predecessore.
Il consiglio sotto "Herbert Diess ha fatto un buon lavoro strategicamente e tecnologicamente", ha detto Blume in una conferenza giovedì. "Manterremo il ritmo attuale e, ove possibile, lo aumenteremo."
Il successo di un'azienda è "sempre il prodotto di una squadra forte", ha affermato Blume, che guiderà un consiglio di amministrazione ridotto di nove persone.
Diess doveva la sua uscita in parte alle tensioni con i rappresentanti dei lavoratori, irritati dal suo stile di leadership intransigente.
In quanto tale, Blume prende il volante in un "momento davvero difficile" per Volkswagen, ha affermato Matthias Schmidt, analista specializzato in auto elettriche.
L'invasione russa dell'Ucraina non solo ha aggravato i problemi della catena di approvvigionamento scatenati dalla pandemia di coronavirus, ma ha anche introdotto incertezze sugli approvvigionamenti energetici in tutta Europa.
Le turbolenze economiche arrivano quando la Volkswagen sta investendo decine di miliardi in un ambizioso passaggio ai veicoli elettrici, aprendo una serie di fabbriche di batterie in tutta Europa.
Nel frattempo, il nuovo capo avrà anche il compito di risolvere le persistenti battute d'arresto nel ramo software del gruppo e guidare il marchio premium Porsche verso un difficile ingresso nel mercato azionario.
Oliver Blume in precedenza era a capo del marchio di auto sportive di VW Porsche.
Strategia elettrica
Diess è subentrato alla Volkswagen nel 2018 con il mandato di voltare pagina sullo scandalo del "dieselgate" sulle emissioni.
La risposta dell'austriaco è stata quella di lanciare la Volkswagen a capofitto nei veicoli elettrici, ma il suo stile spesso combattivo ha arruffato le piume dell'eredità della casa automobilistica.
Il 63enne ha finalmente perso la fiducia dei principali azionisti della Volkswagen, la famiglia Porsche-Piech, quando i problemi sono aumentati nella divisione software del gruppo, guidata dallo stesso CEO.
Il suo successore, Blume, un veterano della Volkswagen da 28 anni, è destinato a fare una figura più conciliante di Diess, assunto come outsider dalla rivale BMW.
"Blume non è conosciuto come uno che fa guerre. Si assume meno rischi di Diess", ha detto all'AFP Ferdinand Dudenhoeffer, capo del Center of Automotive Research.
Dopo l'uscita di Diess, il direttore finanziario della Volkswagen, Arno Antlitz, è stato inviato per sottolineare che ci sarebbe stata "continuità" nel produttore.
Ma Blume ha segnalato che potrebbe essere più aperto a prolungare la vita dei vecchi motori a combustione con combustibili alternativi.
In una recente intervista al settimanale Automobilwoche, Blume ha affermato di considerare i carburanti sintetici un "complemento sensato della mobilità elettrica".
In teoria, tali "combustibili elettronici", prodotti da anidride carbonica utilizzando elettricità rinnovabile, consentono di far funzionare i motori tradizionali quasi senza emissioni nette di carbonio.
Herbert Diess ha suscitato malcontento per la sua spinta intransigente come CEO per elettrizzare il gruppo.
Mentre Diess non è convinto dell'alternativa a benzina e diesel, i carburanti sintetici consentirebbero alla Volkswagen di continuare a lavorare su un futuro per i motori a combustione.
Era improbabile che Blume eseguisse un'inversione a U completa sul piano di elettrificazione stabilito da Diess, ha detto Dudenhoeffer.
Ma la casa automobilistica potrebbe "allontanarsi un po' dalla strategia puramente elettrica" visti i rischi di un passaggio improvviso ai veicoli a batteria, ha affermato.
Eredità
Alla fine, è probabile che la questione venga decisa a Bruxelles, dove i legislatori hanno appoggiato il divieto di veicoli nuovi non elettrici a partire dal 2035.
Blume potrebbe anche tracciare un percorso diverso nell'area del software. Laddove Diess ha guidato un'ambiziosa spinta per portare lo sviluppo quasi completamente all'interno dell'azienda, Blume potrebbe essere aperta a utilizzare più fornitori esterni.
"È un enorme centro di profitto, ecco il motivo per cui vogliono tenerlo tutto all'interno", ha affermato Schmidt, ma l'analista ha sottolineato che "per gestire un'azienda di software sono necessarie persone che si occupano di software, non persone di automobili".
Nel frattempo, Blume avrebbe probabilmente sostenuto la rinnovata enfasi della Volkswagen sul mercato americano, dopo anni di lotte sulla scia del dieselgate.
La mossa si abbinerebbe alla decisione di Volkswagen di investire massicciamente nello sviluppo e nella produzione delle proprie batterie, riducendo così la sua dipendenza dai fornitori in Cina.
"Questa potrebbe essere l'eredità di Diess in un certo senso, che e mettere in moto l'elettrificazione post-dieselgate, queste sono probabilmente le due più grandi eredità da lasciare alle spalle", ha affermato Schmidt. + Esplora ulteriormente
© 2022 AFP
