La California si è avviata giovedì per porre fine all'era delle auto a gas, con i regolatori dell'aria che hanno adottato le regole più rigorose del mondo per il passaggio ai veicoli a emissioni zero.

La mossa del California Air Resources Board di avere tutte le nuove auto, camioncini e SUV elettrici o a idrogeno entro il 2035 rischia di rimodellare il mercato automobilistico statunitense, che ottiene il 10% delle sue vendite dallo stato più popoloso della nazione.

Ma una trasformazione così radicale in ciò che le persone guidano richiederà anche almeno 15 volte più caricatori per veicoli in tutto lo stato, una rete energetica più robusta e veicoli che le persone di tutti i livelli di reddito possono permettersi.

"Sarà molto difficile arrivare al 100%", ha affermato Daniel Sperling, membro del consiglio e direttore fondatore dell'Institute of Transportation Studies presso l'Università della California, Davis. "Non puoi semplicemente agitare la bacchetta, non puoi semplicemente adottare un regolamento:le persone in realtà devono comprarli e usarli."

Il governatore democratico Gavin Newsom ha detto alle autorità di regolamentazione statali due anni fa di adottare un divieto sulle auto a gas entro il 2035, un pezzo delle politiche aggressive della California progettate per ridurre l'inquinamento e combattere il cambiamento climatico. Se la politica funziona come previsto, la California dimezzerebbe le emissioni dei veicoli entro il 2040.

Altri stati dovrebbero seguire, accelerando ulteriormente la produzione di veicoli a emissioni zero.

Lo stato di Washington e il Massachusetts hanno già affermato che seguiranno l'esempio della California e probabilmente molti altri lo faranno:New York e la Pennsylvania sono tra i 17 stati che hanno adottato alcuni o tutti gli standard di emissione dei tubi di scappamento della California che sono più severi delle regole federali. Il Parlamento europeo a giugno ha sostenuto un piano per vietare efficacemente la vendita di auto a gas e diesel nell'Unione Europea a 27 nazioni entro il 2035 e il Canada ha imposto la vendita di auto a emissioni zero entro lo stesso anno.

La politica della California non vieta le auto che funzionano a gas:dopo il 2035 le persone possono tenere le loro auto esistenti o acquistarne di usate e il 20% delle vendite può essere costituito da ibridi plug-in che funzionano a batteria e gas. Sebbene l'idrogeno sia un'opzione di carburante ai sensi delle nuove normative, le auto che funzionano con celle a combustibile hanno rappresentato meno dell'1% delle vendite di automobili negli ultimi anni.

Il passaggio dal gas ridurrà drasticamente le emissioni e gli inquinanti atmosferici. I trasporti sono la principale fonte di emissioni nello stato, rappresentando circa il 40% delle emissioni di gas serra dello stato. L'air board sta lavorando su diversi regolamenti per motociclette e camion più grandi.

La California prevede di alimentare la maggior parte dell'economia con l'elettricità, non con i combustibili fossili entro il 2045. Un piano pubblicato dall'Air Board all'inizio di quest'anno prevede che la domanda di elettricità aumenterà del 68%. Oggi, lo stato ha circa 80.000 caricatori pubblici. La California Energy Commission ha previsto che dovrà salire a 1,2 milioni entro il 2030.

La commissione afferma che la ricarica delle auto rappresenterà circa il 4% dell'energia entro il 2030, quando il consumo sarà massimo, in genere durante le calde serate estive. È allora che la California a volte fatica a fornire energia sufficiente perché la quantità di energia solare diminuisce al calare del sole. Nell'agosto 2020, centinaia di migliaia di persone hanno perso brevemente l'elettricità a causa dell'elevata domanda che ha superato l'offerta.

Da allora non è più successo e per assicurarsi che non vada avanti Newsom, un democratico, sta spingendo per mantenere aperta l'ultima centrale nucleare rimasta dello stato oltre la sua chiusura pianificata nel 2025 e lo stato potrebbe rivolgersi a generatori diesel o impianti a gas naturale come riserva quando la rete elettrica è tesa.

Più di 1 milione di persone guidano auto elettriche in California oggi e le loro abitudini di ricarica variano, ma la maggior parte delle persone finisce per caricare le proprie auto la sera o durante la notte, ha affermato Ram Rajagopal, professore associato di ingegneria civile e ambientale presso la Stanford University che ha studiato auto abitudini di ricarica e fabbisogno di rete energetica.

Se le abitudini di ricarica delle persone rimangono le stesse, una volta che dal 30% al 40% delle auto sono elettriche, lo stato dovrebbe aggiungere più capacità energetica durante la notte per soddisfare la domanda, ha affermato. I regolamenti adottati giovedì richiedono che il 35% delle vendite di veicoli sia elettrico entro il 2026, rispetto al 16% attuale

Ma se più persone caricassero le loro auto durante il giorno, quel problema sarebbe evitato, ha detto. Il passaggio alla ricarica diurna è "il miglior rapporto qualità-prezzo che otterrai", ha affermato.

Sia lo stato che il governo federale stanno spendendo miliardi per costruire più caricabatterie lungo le strade pubbliche, nei complessi di appartamenti e altrove per offrire alle persone più opzioni di ricarica.

L'industria petrolifera crede che la California stia andando troppo oltre. È il settimo stato più grande produttore di petrolio e non dovrebbe avvolgere la sua intera strategia di trasporto attorno a un mercato di veicoli alimentato dall'elettricità, ha affermato Tanya DeRivi, vicepresidente per la politica climatica presso la Western States Petroleum Association, un gruppo industriale.

"I californiani dovrebbero essere in grado di scegliere una tecnologia per veicoli, compresi i veicoli elettrici, che meglio si adatta alle loro esigenze in base alla disponibilità, alla convenienza e alle necessità personali", ha affermato.

Molte case automobilistiche, come Kia, Ford e General Motors, sono già sulla strada per rendere disponibili per la vendita più auto elettriche, ma alcune hanno avvertito che fattori al di fuori del loro controllo, come i problemi della catena di approvvigionamento e dei materiali, rendono difficili gli obiettivi dei californiani.

"Le case automobilistiche potrebbero avere notevoli difficoltà a raggiungere questo obiettivo, dati gli elementi al di fuori del controllo del settore", ha detto Laurie Holmes di Kia Corp. al consiglio aereo prima del suo voto.

Con l'aumento dei requisiti nel tempo, le case automobilistiche potrebbero essere multate fino a $ 20.000 per veicolo venduto che non raggiunge l'obiettivo, anche se avranno il tempo di conformarsi se non riescono a raggiungere l'obiettivo in un determinato anno.

Le nuove regole approvate dall'Air Board affermano che i veicoli devono essere in grado di percorrere 150 miglia (241 chilometri) con una sola carica. Sono inoltre disponibili sconti federali e statali per le persone che acquistano auto elettriche e le nuove regole incentivano le case automobilistiche a vendere auto elettriche a prezzi scontati agli acquirenti a basso reddito.

Ma alcuni rappresentanti di gruppi di imprese e aree rurali hanno affermato di temere che le auto elettriche siano troppo costose o scomode.

"Queste normative rappresentano un grande passo indietro per le famiglie lavoratrici e le piccole imprese", ha affermato Gema Gonzalez Macias delle Camere di commercio ispaniche della California.

I membri del consiglio di Air hanno affermato di impegnarsi a tenere d'occhio le disposizioni in materia di equità nelle regole per assicurarsi che tutti i residenti della California abbiano accesso.

"Non faremo fallire i californiani, non faremo fallire gli altri stati che vogliono seguire questo regolamento", ha affermato Tania Pacheco-Warner, membro del consiglio di amministrazione e condirettore del Central Valley Health Policy Institute presso la California State University, Fresno. + Esplora ulteriormente

Il piano della California mira a triplicare le vendite di auto elettriche entro il 2026

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