Consumatori, case automobilistiche e governo dovranno lavorare insieme per portare a termine l'ambizioso piano del presidente Joe Biden di spostare il paese lontano dai veicoli a gas e ridurre le emissioni di carbonio, ha affermato il professore di gestione della Wharton John Paul MacDuffie.

Biden ha firmato un ordine esecutivo all'inizio di questo mese che prevede che il 50% di tutti i nuovi veicoli venduti entro il 2030 siano elettrici a batteria, elettrici a celle a combustibile o ibridi plug-in. L'Agenzia per la protezione dell'ambiente e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti hanno anche annunciato l'inversione di un rollback dell'era Trump sugli standard di emissione. Le agenzie imporranno un obiettivo di 52 miglia per gallone per i veicoli passeggeri entro il 2026, uno standard ancora più rigoroso delle 50,8 miglia per gallone del presidente Barack Obama.

Entrambe le misure fanno parte dell'agenda di Biden per espandere la produzione, competere con la Cina e combattere il cambiamento climatico. Secondo l'EPA, i veicoli a benzina sono la principale fonte di gas serra negli Stati Uniti. Il piano dell'amministrazione ridurrebbe circa 2 miliardi di tonnellate di inquinamento da carbonio e risparmierebbe circa 200 miliardi di galloni di benzina.

"È molto ambizioso, ambizioso e non vincolante. È un obiettivo che viene impostato per indicare la direzione della politica o l'entusiasmo o l'intensità della politica", ha detto MacDuffie durante un'intervista con lo spettacolo Wharton Business Daily su Sirius XM. (Ascolta il podcast in cima a questa pagina.)

Ford, General Motors e Stellantis, proprietaria di Jeep e Chrysler, hanno promesso che dal 40% al 50% delle loro auto vendute entro il 2030 sarebbero elettriche, un numero che segnala la loro volontà di lavorare con l'amministrazione per raggiungere obiettivi condivisi, ha affermato MacDuffie. Tuttavia, gli acquirenti di auto potrebbero aver bisogno di più persuasione.

"Il lato della domanda, ovviamente, è quello che sappiamo essere il più difficile", ha affermato MacDuffie, che è direttore del Programma Wharton sull'innovazione dei veicoli e della mobilità. "Riluttanza dei consumatori, infrastrutture di ricarica:ecco dove le case automobilistiche affermano che abbiamo bisogno di molto sostegno del governo per questo, forse sussidi per gli acquisti e sicuramente aiutiamo a portare le infrastrutture di ricarica in luoghi difficili. Vedremo quanto supporto per i veicoli elettrici verrà fuori cosa sta facendo il Congresso in questo momento."

MacDuffie ha affermato che molti consumatori soffrono di "ansia da autonomia", una preoccupazione che i veicoli elettrici siano scomodi o poco pratici perché non possono andare lontano senza aver bisogno di una ricarica. Ma la maggior parte degli attuali veicoli elettrici può viaggiare per circa 300 miglia con una singola carica, che MacDuffie ha sottolineato essere più che adeguato per la maggior parte dei pendolari giornalieri.

Tuttavia, ci sono molte sfide per la ricarica. I proprietari di case devono installare una linea dedicata a 220 volt per caricare i loro veicoli elettrici, mentre gli affittuari devono fare affidamento sulla fornitura di stazioni di ricarica dove vivono. E tutti i conducenti di veicoli elettrici devono accedere alle stazioni di ricarica pubbliche lungo le principali autostrade, nei corridoi commerciali e nelle aree rurali. Le stazioni di ricarica pubbliche stanno diventando più comuni nelle città densamente popolate, ma l'infrastruttura è ancora carente in gran parte dell'America. È un problema che Biden ha riconosciuto, chiedendo la costruzione di una rete nazionale di stazioni di ricarica come parte dell'accordo bipartisan per le infrastrutture da 1 trilione di dollari.

"Se il sostegno del governo alle infrastrutture di ricarica si rivolge davvero ai luoghi più difficili da fare, ciò darà una spinta in termini di fiducia dei consumatori", ha affermato MacDuffie. "Ma la ricarica domestica ha l'alto potenziale per rendere molte persone in grado di accedere a questo tipo di veicoli."

Se le stazioni di ricarica fossero disponibili lungo le interstatali, ad esempio, i conducenti sarebbero in grado di fare viaggi su strada più lunghi con i loro veicoli elettrici. Ma dovranno essere pazienti; ci vogliono fino a 30 minuti per caricare un veicolo elettrico in una stazione di super-ricarica.

"Ovviamente, questo è il problema che preoccupa di più le persone", ha detto MacDuffie, suggerendo che possono utilizzare il tempo di ricarica per pranzare o passeggiare. "Le persone devono essere disposte a fare alcuni cambiamenti nelle loro abitudini di rifornimento di carburante per andare con questa nuova tecnologia."

Un vantaggio competitivo

Gli Stati Uniti sono molto indietro rispetto alla Cina e all'Unione Europea quando si tratta di vendite di veicoli elettrici. La Cina, un tempo il più grande mercato di veicoli elettrici del mondo, è stata superata l'anno scorso dall'Unione Europea. MacDuffie ha affermato che l'impennata è stata guidata da standard di emissioni più severi messi in atto dall'UE, che ha definito il "calcolatore mondiale" sulla questione.

Pensa che il piano di Biden aiuterà l'America a entrare in un circolo virtuoso:man mano che verranno costruite più stazioni di ricarica, verranno venduti più veicoli elettrici, il che ridurrà il prezzo e incoraggerà gli altri ad acquistare. Questo slancio renderà la curva di adozione più ripida.

"È lì che vedremmo i maggiori guadagni in termini di cambiamento climatico, e forse è qui che vediamo finalmente un punto di svolta in termini di percezione pubblica di questi veicoli", ha detto MacDuffie.