I prezzi di congestione aiutano a evitare rallentamenti nelle ore di punta come quello illustrato sopra. iStockphoto.com/egdigital Nel tempo necessario per percorrere le 440 miglia (708 chilometri) da New York a Charleston, NS., conducenti in città come Washington D.C., può andare fino in fondo al lavoro.
I pendolari nelle aree urbane possono trascorrere più di due ore al giorno in macchina, gran parte di quel tempo semplicemente seduto nel traffico. Congestione autostradale, soprattutto nei centri urbani, è peggiorato in modo esponenziale negli ultimi 20 anni, ed è dannoso per l'economia e l'ambiente come lo è per i livelli di stress. Nel 2005, secondo uno studio del Texas Transportation Institute, è costato agli autisti statunitensi 78 miliardi di dollari, inclusi 2,9 miliardi di galloni (10 milioni di chilolitri) di benzina sprecata (e il suo corrispondente inquinamento atmosferico) e 4,2 miliardi di ore di tempo perso [fonte:FHWA]. È ancora più costoso per le aziende di spedizione, portando a una diminuzione dei profitti e all'aumento delle tariffe di spedizione.
Buone soluzioni per la congestione sono difficili da trovare. Mettere soldi nel trasporto di massa non sempre toglie dalla strada abbastanza auto per fare la differenza. E l'espansione delle autostrade è così costosa - tra $ 10 milioni e $ 15 milioni per miglio, per corsia:può finire per causare più problemi di quanti ne risolva [fonte:FHWA].
accedere prezzi di congestione , un tipo di sistema di pedaggio che utilizza i principi della domanda e dell'offerta per ridurre il traffico nelle ore di punta. Fondamentalmente, i prezzi della congestione addebitano di più ai conducenti per utilizzare le autostrade trafficate durante l'ora di punta, e meno per utilizzare le stesse strade durante le ore non di punta. È già stato implementato in città come Singapore, Londra e San Diego, con risultati piuttosto impressionanti.
In questo articolo, scopriremo come funziona la tariffazione della congestione e se può davvero aiutare a ridurre i tempi di spostamento delle persone. Vedremo i vari modi per implementare il concetto, scopri quali vantaggi può offrire, e scopri perché alcune persone pensano ancora che sia una cattiva idea.
Primo, metodi di implementazione:esiste più di un modo per utilizzare il pedaggio per ridurre i tempi di guida.
La maggior parte dei pedaggi sulle strade sono forfettari:tutti pagano lo stesso prezzo, non importa che ore sono o quante persone ci sono in macchina. Il punto di questi pedaggi è semplicemente quello di raccogliere fondi. Se lo scopo di un pedaggio è ridurre il traffico, devi adottare un approccio diverso.
Prezzi di congestione, a volte chiamato valore dei prezzi, addebita i conducenti in base alla domanda stradale. L'idea è che i conducenti debbano pagare di più per utilizzare un particolare tratto di strada tra, dire, 7:00 e 8:00, lo useranno solo se davvero necessario. E poiché la maggior parte dei conducenti sulla strada durante le ore di punta non sta effettivamente guidando verso o dal lavoro, eliminare anche solo una piccola porzione di "traffico discrezionale" può incidere notevolmente sui tassi di congestione e, per estensione, nelle emissioni di gas serra e nei tempi di percorrenza dei pendolari [fonte:FHWA]. (La maggior parte dei pedaggi viene riscossa elettronicamente, utilizzando sensori stradali e transponder per auto, quindi i conducenti non devono nemmeno rallentare per pagare.)
L'idea generale alla base della tariffazione della congestione è la stessa su tutta la linea, ma ci sono diversi approcci a questo tipo di pedaggio:
Corsie a prezzo variabile :Nelle ore di punta, le auto pagano per l'uso delle corsie a scorrimento veloce. San Diego ha implementato questa strategia nelle sue corsie I-15 HOT. Un veicolo ad alta occupazione può utilizzare gratuitamente la corsia HOT, ma un veicolo per una sola persona deve pagare un pedaggio per usarlo.
Pedaggi a prezzo variabile :Tutte le auto devono pagare il pedaggio, ma nelle ore di punta il costo del pedaggio aumenta. Due ponti a Fort Myers, Fla., utilizzare questo approccio, abbassare il prezzo del pedaggio subito prima e subito dopo le ore di punta del viaggio, con conseguente riduzione del 20% del traffico durante le ore di punta [fonte:FHWA].
Prezzi basati sulla zona :Le auto devono pagare per entrare in particolari aree, centri urbani tipicamente concentrati sul mercato. Singapore utilizza prezzi basati sulla zona dal 1975.
Prezzi variabili a livello di area :le tariffe per miglio sulle strade aumentano durante le ore di punta. Portland, Minerale., che ha sperimentato tariffe stradali per miglio per sostituire le tasse sul gas, ha testato un sistema di tariffazione variabile per ridurre la congestione.
Il filo conduttore tra tutti questi metodi, oltre a cercare di togliere di mezzo i veicoli non necessari durante le ore di punta, è questo, in qualche modo, sembrano funzionare tutti abbastanza bene.
Il punto di non ritornoNon ci vuole molto per evitare la congestione. Per le strade, c'è tipicamente un punto di saturazione del veicolo; anche un piccolo numero di auto al di sopra di quel punto porta a un drastico rallentamento, e quel rallentamento può durare per ore dopo la fine dell'ora di punta.
I transponder vengono letti da antenne aeree, permettendo di pagare i pedaggi senza fermarsi. Foto per gentile concessione di US FWA Per una strategia attuata dal governo, i prezzi della congestione offrono risultati positivi notevolmente coerenti, almeno secondo i suoi sostenitori. Sembra raggiungere i suoi obiettivi su tutta la linea, a vari gradi.
Le corsie HOT I-15 di San Diego hanno portato a un aumento significativo sia dell'utenza degli autobus che del carpooling, che riduce il traffico e le emissioni di gas serra. I prezzi della congestione su ponti e tunnel tra New York e il New Jersey hanno finito per ridurre il traffico nelle ore di punta tra il 4 e il 7% [fonte:NCPA]. Le velocità di viaggio nelle ore di punta nel centro di Londra sono aumentate del 37 percento, i tempi di viaggio sono diminuiti del 30%, e CO 2 le emissioni sono diminuite del 20% da quando è stata introdotta la tariffazione della congestione [fonte:NCPA]. Allo stesso modo, Stoccolma ha registrato un calo di CO . dal 10 al 14 percento 2 emissioni nel suo centro cittadino, e il programma di zona di Singapore ha ridotto la congestione del 45 percento [fonti:FHWA, NCPA].
Nonostante i risultati positivi, ci sono almeno un paio di potenziali aspetti negativi dei prezzi di congestione. L'aspetto più impopolare, Certo, è l'aumento del costo dei pedaggi. Poche persone sono felici di spendere più soldi per andare al lavoro, e la spesa può essere particolarmente difficile per i lavoratori poveri.
Alcune città, anche se, stanno parlando di utilizzare i prezzi della congestione per evitare ulteriori aumenti delle tasse sul gas, e alcuni potrebbero offrire sconti ai pendolari a basso reddito. E i sostenitori della tariffazione della congestione sottolineano che, poiché le entrate dei pedaggi sono spesso destinate al miglioramento del trasporto pubblico, che viene utilizzato più dai pendolari a basso reddito che dai pendolari ad alto reddito, il primo può effettivamente beneficiare di più dalla configurazione.
L'altro, una preoccupazione meno concreta è il potenziale di privatizzazione. L'implementazione dei prezzi della congestione su larga scala molto probabilmente coinvolgerà le società private che si occuperanno di alcuni aspetti come il monitoraggio, fatturazione ed esecuzione. Alcuni ritengono che la parziale privatizzazione delle strade pubbliche sia motivo di trepidazione. Mettere un pezzo di infrastruttura così cruciale nelle mani dei capitalisti può essere una proposta straziante.
Resistenza a parte, il prezzo della congestione è destinato a diventare un concetto più familiare negli Stati Uniti. Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha iniziato a offrire finanziamenti speciali alle città che cercano di stabilire prezzi di congestione, compresa Seattle, Miami, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Paolo, e Chicago [fonte:EDF]. Nei prossimi 10 anni, i pedaggi sensibili al fattore tempo potrebbero diventare comuni come le corsie HOV.
Per ulteriori informazioni sui prezzi di congestione e argomenti correlati, dai un'occhiata ai link nella pagina successiva.
Gestione radicale del trafficoIl prezzo della congestione è tutt'altro che radicale nel regno della gestione del traffico. Per ridurre l'inquinamento atmosferico dovuto al traffico in vista delle Olimpiadi di Pechino 2008, La Cina ha istituito una regola del posto di licenza pari:numeri pari e numeri dispari si alternavano sulla strada. In Olanda, alcune strade sono state private di tutti i segnali e i segnali stradali, al fine di renderle più sicure [fonte:Wired]. L'idea è che se le strade sembrano più pericolose, le persone presteranno maggiore attenzione.
