Wouter van Heeswijk ha sviluppato un modello matematico che determina le condizioni ottimali per una distribuzione urbana sostenibile. Il modello può ridurre la pressione logistica nelle città e rendere più sostenibile il trasporto delle merci. In alcuni casi, potrebbe essere possibile ridurre le emissioni nelle città del settanta per cento. Van Heeswijk è membro del gruppo di ricerca Ingegneria Industriale e Sistemi Informativi Aziendali presso l'Università di Twente, dove ha difeso con successo la sua tesi di dottorato il 19 maggio.

Urbanizzazione in corso, unito a flussi di merci frammentati e tempi di consegna sempre più brevi, significa che le città di tutto il mondo devono far fronte a un volume maggiore di traffico merci. Il trasporto urbano inefficiente porta all'inquinamento atmosferico, congestione e rumore.

Modello matematico

Wouter van Heeswijk ha progettato un modello matematico che rivelerà la combinazione ideale di fattori per garantire una distribuzione urbana efficiente e sostenibile. Le variabili di input includono accordi di sussidio, regolamenti locali e orari di trasporto, così come la condivisione delle informazioni e la collaborazione tra le aziende di trasporto.

Centri di consolidamento

Van Heeswijk chiede un uso più esteso dei "centri di consolidamento". Quasi ogni città ha un luogo in cui vengono scaricati i veicoli merci e le spedizioni smistate per un'ulteriore distribuzione. "Spesso vediamo grandi camion entrare in città trasportando solo pochi oggetti, ", afferma Van Heeswijk. "Basta guardarsi intorno su Google Street View." Il centro di consolidamento consente di distribuire le merci in modo molto più efficiente. "In pratica, però, i centri di consolidamento devono ancora raggiungere il loro pieno potenziale. Per farlo richiede interventi del governo, "dice Van Heeswijk.

Secondo i calcoli di Van Heeswijk, le giuste misure del governo potrebbero ridurre le emissioni nelle città fino al settanta per cento. Propone sussidi per incoraggiare l'uso dei centri di consolidamento e ridurre il numero di veicoli che entrano in città con un carico solo parziale. "È importante avere una politica nazionale o europea affinché tutte le città adottino le stesse misure. Se lasci tutto al mercato, l'approccio del centro di consolidamento non avrà l'effetto desiderato. Però, se si rende economicamente poco attraente per gli operatori di trasporto l'ingresso in città con un mezzo carico, sovvenzionando anche l'utilizzo dei centri di consolidamento, diventa possibile raggiungere gli obiettivi. In alcuni casi, le emissioni possono essere ridotte del settanta per cento".

Politica

La politica standard applicata da molti enti locali può effettivamente essere controproducente, suggerisce il dottor Martijn Mes, supervisore del progetto di ricerca di Van Heeswijk. "Lo statuto può stabilire che i camion per le consegne possono entrare in città solo al mattino presto, prima che inizi l'ora di punta dei pendolari. Sembra abbastanza logico. Ma se più città applicano le stesse restrizioni, gli operatori che altrimenti pianificherebbero un percorso da prendere in più punti di consegna saranno costretti a schierare veicoli extra. Il chilometraggio complessivo del trasporto aumenterà quindi, così come le emissioni totali. Non è quello che vogliamo. Utilizzando il modello di Wouter van Heeswijk, però, possiamo identificare il mix di incentivi del settore pubblico e iniziative del settore privato che otterranno i risultati desiderati".