Uno studio sostenuto dalle Nazioni Unite ha rivelato che 41, 500 tonnellate di apparecchiature elettriche ed elettroniche usate - quasi il 70% delle 60, 000 tonnellate di UEEE che hanno raggiunto Lagos sia nel 2015 che nel 2016 - sono arrivate all'interno di veicoli destinati al mercato automobilistico di seconda mano della Nigeria, una via di importazione mai valutata a fondo prima d'ora. un altro 18, 300 tonnellate sono arrivate in container. Credito:UNU e BCCC-Africa
Uno studio di due anni sulle apparecchiature elettriche ed elettroniche usate (UEEE) inviato in Nigeria, principalmente da porti europei, ha evidenziato un perdurante "grave problema" di non conformità alle norme internazionali e nazionali che disciplinano tali spedizioni.
Test di funzionalità limitate hanno rivelato che, dell'UEEE inviato in Nigeria da altri paesi nel 2015 e nel 2016 - valutato a circa 60, 000 tonnellate metriche in entrambi gli anni - almeno 15, 400 tonnellate non hanno funzionato.
Questo volume annuale di rifiuti elettronici importati, vietata sia dalla Convenzione di Basilea che dalla direttiva dell'UE sulle spedizioni di rifiuti, è sufficiente per riempire una linea di 10 chilometri di camion a 18 ruote da 36 tonnellate a pieno carico.
Lo studio ha anche rivelato che quasi il 70%—41, 500 tonnellate di UEEE che raggiungono Lagos ogni anno sono arrivate all'interno di veicoli destinati al mercato automobilistico di seconda mano della Nigeria, una via di importazione mai valutata a fondo prima d'ora. un altro 18, 300 tonnellate sono arrivate in container.
Co-autore del Centro di coordinamento della Convenzione di Basilea per l'Africa (BCCC Africa) e del Programma dei cicli sostenibili (SCYCLE) del Vice-rettorato dell'Università delle Nazioni Unite in Europa, il rapporto dello studio afferma che l'UEEE importata in Nigeria arriva spesso mescolata ad altri beni come biciclette, stoviglie, attrezzatura sportiva, Arredamento.
Oltre il 60% dell'UEEE importato in container è stato dichiarato nei documenti ufficiali come beni domestici o effetti personali. UEEE importato in veicoli usati era per lo più non dichiarato.
A peso, TV LCD e monitor a schermo piatto costituivano la categoria più ampia (18%) dell'UEEE importata. Oltre la metà (55%) di questi è risultata essere rifiuti elettronici non funzionanti.
La seconda categoria più grande - TV CRT e monitor CRT (14%) - è formalmente bandita dall'importazione.
Le fotocopiatrici costituivano il 13%, frigoriferi 12%, CPU desktop 7%, condizionatori, altoparlanti e lavatrici, ogni 6%, stampanti 5%, e DVD 4%.
Della UEEE importata all'interno di veicoli usati "roll-on/roll-off" (Ro-Ro) (così chiamati perché sono guidati su e giù dalle navi piuttosto che essere trasportati in container) la stragrande maggioranza (98%) proveniva dall'UE stati membri. Il resto è arrivato dagli USA.
un altro 18, 300 tonnellate sono state importate in container, provenienti prevalentemente da porti dell'UE (29%), Cina (24%) e Stati Uniti (20%).
Globale, circa il 77% delle importazioni UEEE valutate proveniva da porti dell'UE, principalmente dalla Germania e dal Regno Unito (circa il 20% ciascuno), seguito dal Belgio, Paesi Bassi, Spagna e Irlanda (tra il 9% e il 6%). La Cina e gli Stati Uniti rappresentano ciascuno circa il 7% delle importazioni totali.
Il rapporto rileva inoltre che alcuni dei dispositivi possono e saranno riparati in Nigeria. Tuttavia, l'esportazione e l'importazione di UEEE non funzionali in Nigeria sono illegali ai sensi della Convenzione di Basilea. In base alla Convenzione, solo UEEE che è funzionale e per il riutilizzo può essere spedito.
Lo studio ha inoltre rilevato che nessuna delle spedizioni illegali ha avuto conseguenze per gli esportatori o gli importatori.
A causa delle condizioni nei porti, era possibile solo il test delle funzionalità di base, dice il rapporto. I volumi effettivi delle importazioni UEEE non funzionali sono probabilmente superiori a quanto stimato.
Il rapporto conclude il primo in assoluto, studio a lungo termine (16 mesi) di container e veicoli in un paese di destinazione noto per UEEE e RAEE, compresa una revisione dei documenti di importazione. È stato condotto in due porti di Lagos nell'ambito del progetto "Person in the Port (PiP)" attuato dal Centro di coordinamento della Convenzione di Basilea per la regione dell'Africa (BCCC-Africa) e dall'Università delle Nazioni Unite (UNU), come parte dell'iniziativa Solving the E-waste Problem (Step).
Il progetto è stato cofinanziato in parte dalla US Environment Protection Agency (US EPA) e dal Ministero tedesco per la cooperazione e lo sviluppo economico (BMZ), tramite la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit =Cooperazione Internazionale Tedesca (GIZ).
"L'importazione di UEEE nei veicoli è economica per gli spedizionieri perché riempie spazio prezioso durante le spedizioni, "dice il prof. Percy Onianwa, Direttore della BCCC-Africa. "Però, perché in particolare i contenuti dei veicoli RoRo non sono ancora sul radar per tali test, questa pratica serve ad evitare ispezioni e test di funzionalità su UEEE da parte dell'agenzia di regolamentazione, con conseguente arrivo illegale di molte tonnellate di rifiuti elettronici in Nigeria".
Globale, circa il 77% delle importazioni UEEE valutate proveniva da porti dell'UE, principalmente dalla Germania e dal Regno Unito (circa il 20% ciascuno), seguito dal Belgio, Paesi Bassi, Spagna e Irlanda (tra il 9% e il 6%). China and the USA each accounted for around 7% of the total imports. Credit:UNU &BCCC-Africa
"In the best case scenario, our study shows, at least 15, 600 metric tonnes of non-functional UEEE is imported into Nigeria each year. UEEE containing hazardous substances - e.g. mercury and (H)CFCs—are among the products with the highest non-functionality rates and the highest import volumes."
"Almost all of the importers or their agents are Nigerians, of which 80% are located within the Lagos metropolis, " adds co-author Olusegun Odeyingbo of UNU. "The imports of UEEE can generate considerable profits, especially if they can be sold primarily for re-use."
"The overall profits depend on the quality and the brand of the UEEE, and on the exchange rate of the Nigerian currency, the Naira, in particular with the US dollar and the Euro."
"The main business potential of UEEE is re-use, as this enables highest sales value, " he notes. "Imports of e-waste return only marginal profits based on material value alone making it more attractive to import functional or repairable UEEE. Where UEEE is broken, repair and spare parts harvesting offer higher value returns before recycling for material value."
According to the report:"The enforcement of regulations in the countries of export, mainly in the EU and in Nigeria, need to be strengthened, and closer cooperation amongst local regulatory and enforcement agencies is highly advisable."
Says Ruediger Kuehr, Director of UNU's SCYCLE Programme in charge of e-waste:"Next steps should involve making certificates of functionality testing an obligatory part of the requirements for transporting used electronic and electrical equipment, along with standard functionality tests, accepted by both exporting and importing countries, for each type of UEEE. Per di più, projects of this type are needed in other parts of the world to better understand the magnitude and dynamics of these imports and exports."
Used Electronic and Electrical Equipment (UEEE) received in Nigeria in 2015 and 2016
By the numbers:
Also received each year:
