In questo 26 ottobre, 2018, foto d'archivio, il centro di Los Angeles è avvolto dalla nebbia costiera e dallo smog del primo mattino. Motori generali, Fiat Chrysler, Toyota e molti altri nell'industria automobilistica si sono schierati con l'amministrazione Trump in una causa per stabilire se la California abbia il diritto di stabilire le proprie emissioni di gas serra e gli standard di risparmio di carburante. (Foto AP/Richard Vogel, File)
Motori generali, Fiat Chrysler, Toyota e 10 case automobilistiche più piccole si sono schierate con l'amministrazione Trump in una causa per stabilire se la California abbia il diritto di stabilire le proprie emissioni di gas serra e gli standard di risparmio di carburante.
Le società hanno detto lunedì che interverranno in una causa intentata dal Fondo per la difesa ambientale contro l'amministrazione, che sta progettando di ridurre gli standard nazionali sull'inquinamento e sul chilometraggio del gas emanati mentre Barack Obama era presidente.
Il gruppo si autodefinisce "Coalition or Sustainable Automotive Regulation" e comprende Nissan, Hyundai, Anatra, Subaru, Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston Martin e Ferrari.
"Con la nostra industria di fronte alla possibilità di molteplici, standard sovrapposti e incoerenti che fanno lievitare i costi e penalizzano i consumatori, avevamo l'obbligo di intervenire, " disse Giovanni Bozzella, CEO di Global Automakers e portavoce della coalizione.
La mossa mette le case automobilistiche in contrasto con altre quattro società:BMW, Guado, Volkswagen e Honda, che hanno deciso di sostenere la California e approvare standard di emissioni e risparmio di carburante più severi di quelli proposti da Trump.
Ma la posizione della coalizione non è così semplice. Ad esempio, anche se si oppone al diritto della California di fissare degli standard, vuole ancora che il presidente Donald Trump e lo stato raggiungano un compromesso su un regolamento nazionale.
Trump ha proposto di congelare gli standard dell'era Obama ai livelli del 2021.
"C'è una via di mezzo che supporta gli aumenti di anno in anno nel risparmio di carburante, " e promuove le auto elettriche e l'innovazione, ha detto Bozzella.
Le case automobilistiche si stanno schierando perché vogliono sapere a quali regolamenti dovranno obbedire mentre svilupperanno veicoli per gli anni modello futuri, disse Alan Baum, un consulente dell'area di Detroit che lavora per l'industria automobilistica e gruppi ambientalisti.
Ma stanno accuratamente cercando di non inimicarsi i clienti che sono a favore o contro Trump, e non vogliono alienarsi gli investitori di Wall Street che sono contrari a investire in tecnologie che potrebbero non generare rendimenti per diversi anni, Egli ha detto.
"Le aziende non vogliono prendere una posizione politica perché il colore a cui tengono è il verde, non rosso o blu, " ha detto Baum.
GM, Fiat Chrysler e Toyota fanno più soldi con più grandi, veicoli meno efficienti rispetto alla maggior parte dei loro concorrenti, ha detto Baum.
Nel mese di settembre, Trump ha annunciato che la sua amministrazione cercherà di revocare l'autorità concessa dal Congresso alla California di stabilire standard più severi di quelli emessi dai regolatori federali.
La mossa è arrivata dopo Ford, BMW, Honda e Volkswagen hanno firmato un accordo con il California Air Resources Board, l'autorità statale per l'inquinamento atmosferico, che era stato in contrasto con l'amministrazione Trump per mesi.
Molte case automobilistiche hanno affermato in passato di supportare l'aumento degli standard, ma non tanto quanto quelle affermate negli ultimi giorni dell'amministrazione Obama nel 2016.
Secondo i requisiti dell'amministrazione Obama, la flotta di nuovi veicoli dovrebbe raggiungere una media di 30 mpg nella guida del mondo reale entro il 2021, salendo a 36 mpg nel 2025. Attualmente lo standard è di 26 mpg.
L'amministrazione Trump sostiene che il congelamento degli standard di risparmio di carburante ridurrà il prezzo medio dell'adesivo dei nuovi veicoli di circa $ 2, 700 entro il 2025, anche se quel risparmio previsto è contestato dai gruppi ambientalisti ed è più del doppio delle stime dell'Environmental Protection Agency dell'amministrazione Obama. L'amministrazione Trump afferma che il congelamento aumenterebbe la sicurezza rendendo più nuovi, auto più sicure più convenienti.
I gruppi ambientalisti affermano che le cifre non includono i soldi che i consumatori risparmierebbero alla pompa di benzina se le auto avessero un chilometraggio migliore. Uno studio pubblicato da Consumer Reports ad agosto ha rilevato che il proprietario di un veicolo del 2026 pagherà oltre $ 3, 300 in più per la benzina durante la vita di un veicolo se gli standard sono congelati ai livelli del 2021.
l'autorità della California di stabilire la propria, standard più severi sulle emissioni risale a una deroga emessa dal Congresso durante l'approvazione del Clean Air Act nel 1970. Nel 2007, quando il repubblicano Arnold Schwarzenegger era governatore, L'amministrazione del presidente George W. Bush ha negato l'offerta della California di porre i primi limiti nazionali per i gas serra su auto e camion. Ma lo stato ha chiesto all'EPA di riconsiderare la sua decisione, e nel 2009, quando Obama è entrato in carica, i federali hanno accolto la richiesta della California.
La California ha 35 milioni di veicoli immatricolati, la maggior parte di qualsiasi stato. Una dozzina di altri stati e il Distretto di Columbia seguono gli standard della California.
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