Nuovi dati curati dagli scienziati dell'Università di Manchester hanno scoperto che il principale responsabile delle emissioni dell'aviazione in tutto il continente connesso dell'Europa sono gli innumerevoli voli di breve durata.

La ricerca, recentemente pubblicato su rivista Ricerca sui trasporti , ha identificato che un gran numero di voli su distanze inferiori a 300 miglia tra coppie di città con collegamenti di trasporto pubblico esistenti è un fattore chiave delle emissioni nocive.

Nel mese prima della significativa conferenza COP26 che sta mettendo la crisi climatica in prima linea nell'agenda dei leader mondiali, questi risultati presentano una chiara opportunità per frenare l'inquinamento non necessario sulla strada verso gli obiettivi di carbonio Net Zero.

Autore principale della ricerca, Antonio Filippo, ha dichiarato:"Le autorità aeronautiche e le compagnie aeree hanno l'opportunità di rivedere la frequenza di queste rotte, ridurre le emissioni, ottimizzare le reti, ridurre la congestione e contribuire positivamente alla sostenibilità ambientale."

Per creare i modelli di dati, i ricercatori di Manchester hanno utilizzato un sistema di trasmissione dati in rapida espansione per monitorare il traffico aereo mondiale. I dati sul traffico aereo sono stati quindi integrati con i modelli delle emissioni degli aeromobili per produrre stime quantitative delle emissioni di scarico dei motori della maggior parte dei tipi di aeromobili (consumo di carburante, CO ₂ , NO _X , CO, UHC, SOx, particolato non volatile).

Queste emissioni possono essere aggregate per tipo di aeromobile, coppie di città e percorsi, frequenza di volo, altitudine di volo. Il team si è concentrato sulla stima delle emissioni ambientali in tutto il continente europeo considerando voli a corto raggio, o voli inferiori a 300 miglia (o 500 km).

Nel Regno Unito sono stati identificati voli brevi tra diverse coppie di città, Francia, Germania e Polonia, che operava voli su terreni pianeggianti e distanze inferiori a 200 miglia. Le rotte più comuni nei dati analizzati includevano Copenaghen-Bromma (Stoccolma), Göteborg-Bromma (Svezia); Fiumicino (Roma)-Linate (Milano), Madrid-Oporto (Portogallo) e un numero considerevole di rotte nazionali in Polonia, per esempio Varsavia-Cracovia. Ci sono anche voli come, Bruxelles-Amsterdam (Schipol) dove esistono buoni collegamenti di trasporto non aereo e molti voli brevi nell'Europa centrale.

La rete di traffico europea è stata esplorata con informazioni geografiche e ha permesso l'identificazione di voli estremamente brevi operati in tutta Europa prima che la pandemia di COVID-19 interrompesse virtualmente il traffico aereo. Queste reti di volo sono state integrate con metodi di simulazione avanzati che stimano le emissioni di scarico del motore da gate a gate. Dimostriamo che l'effettiva autonomia di volo è la più grande discriminante nelle emissioni dell'aviazione. Perciò, evidenziamo l'opportunità di rivalutare la rete europea quando esiste un'alternativa di trasporto legittima.

L'Università di Manchester avrà una presenza chiave alla COP26 ed è solo un esempio di come gli oltre 600 ricercatori dell'Università nel campo dell'energia, il cambiamento climatico e la sostenibilità stanno catalizzando l'azione per il clima. L'impatto del loro lavoro in corso è stato riconosciuto nella nostra classifica Times Higher Education University Impact numero uno.

COP26, che si svolge a Glasgow dal 1 al 12 novembre 2021, riunirà oltre 30, 000 delegati da 197 paesi per unire il mondo nella lotta ai cambiamenti climatici. arriva in un momento cruciale, a seguito del rapporto dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) delle Nazioni Unite della scorsa settimana che ha mostrato che il cambiamento climatico è "diffuso, rapido e intensificante».