Allora come si fa a portare più persone in una macchina? Due studi che hanno coinvolto l'istituto di ricerca sul clima MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) con sede a Berlino mostrano ora come la politica climatica possa contribuire a raggiungere questo obiettivo senza coercizione e quanto ciò sia importante per l'obiettivo principale della neutralità climatica.

Gli articoli sono stati pubblicati sulle riviste Environmental Research Letters (ERL ) e Strategie di mitigazione e adattamento al cambiamento globale .

Il primo studio, pubblicato su ERL , esamina l'argomento in modo interdisciplinare da nove diverse prospettive, riassumendo i risultati della rispettiva letteratura di ricerca. La potenziale espansione dei taxi condivisi, del car sharing e del ride sharing dipende dalla gestione politica dei trasporti, ma anche dalla geografia economica locale:modelli di insediamento, flussi di traffico e caratteristiche del trasporto pubblico locale come punto di partenza per servizi di viaggio aggiuntivi. Anche la psicologia gioca un ruolo, ad esempio l'"esperienza dell'utente" delle app di mobilità sugli smartphone, così come la politica energetica e i finanziamenti economici.

Dal punto di vista dei ricercatori, i politici possono infatti esercitare un’influenza per promuovere la mobilità condivisa, ad esempio attraverso infrastrutture (corsie designate e stazioni di ricarica elettrica per auto con più passeggeri) o leve finanziarie (tasse annuali sui parcheggi e tasse sull’acquisto e sulla vendita delle auto). proprietà). Possono dare priorità ai viaggi in comune nella progettazione dei sistemi di pedaggio, come a Londra o Stoccolma, o nella tassazione dei taxi, come a Chicago. Possono promuovere innovazioni tecniche e fornire supporto all'avvio di nuovi fornitori di mobilità.

Anche la pianificazione urbana e lo sviluppo urbano sono importanti:lo studio sottolinea il ruolo della densità urbana e della forma urbana per la mobilità condivisa, e illustra questo punto con New York e Pechino, che hanno un grande potenziale in questo senso.

Nel Sud del mondo, molte meno persone possono permettersi la propria auto e i servizi di trasporto condiviso sono molto diffusi. Secondo lo studio, ciò offre un’opportunità:i governi potrebbero coniugare protezione del clima e prosperità se, ad esempio, aiutassero a investire nella riqualificazione dei “matatus” in Kenya o dei “colectivos” in America Latina verso una mobilità collettiva pulita e sicura. Potrebbero affiancare a ciò una comunicazione politica efficace per influenzare le norme sociali (ad esempio indebolendo il collegamento tra status sociale e proprietà dei veicoli).

Attualmente, ad esempio, i taxi condivisi coprono il 90% delle esigenze totali di mobilità nella capitale Accra del Ghana e il 60% nella capitale Dar es Salaam della Tanzania. I ricercatori sottolineano che, a uno sguardo più attento, c'è molta innovazione nel Sud del mondo in questo senso e che il Nord può imparare da questo.

Il secondo studio, anch’esso coautore di MCC, mostra quanto grande possa essere l’effetto climatico calcolato della mobilità condivisa. Prendendo come esempio la Cina, il più grande emettitore di gas serra, si calcola il traffico automobilistico su una base granulare a livello provinciale in uno scenario ambizioso:che la percentuale di auto elettriche tra le nuove immatricolazioni salirà al 100% entro il 2030. CO ₂ le emissioni nei trasporti nel 2060 sarebbero quindi inferiori del 71% al picco storico nello scenario business-as-usual.

Lo studio confronta questo dato con uno scenario estremo:oltre al passaggio all'elettrico, entro il 2060 tutti i trasporti stradali verrebbero convertiti alla mobilità in pool. Ciò comporterebbe una riduzione delle emissioni dell'83%, anziché del 70%.

"Nel complesso, l'obiettivo è quello di riconoscere la maggiore condivisione dei viaggi in auto come un'innovazione con implicazioni sia sociali che tecniche, e di esplorarlo scientificamente", spiega Felix Creutzig, capo del gruppo di lavoro MCC Land Use, Infrastructure and Transport, e autore principale del primo studio e coautore del secondo. Creutzig è stato autore principale coordinatore del più recente rapporto di valutazione del Gruppo intergovernativo sui cambiamenti climatici (IPCC).

"È probabile che anche l'IPCC si concentri maggiormente su questo argomento, perché si tratta di un elemento fondamentale sulla strada verso la neutralità climatica nei trasporti."