Venerdì l'Environmental Protection Agency ha stabilito severi standard sulle emissioni per i camion pesanti, gli autobus e altri veicoli di grandi dimensioni, un'azione che, secondo i funzionari, aiuterà a ripulire alcune delle maggiori fonti nazionali di gas serra che riscaldano il pianeta.

Le nuove regole, che entreranno in vigore per gli anni modello dal 2027 al 2032, eviteranno fino a 1 miliardo di tonnellate di emissioni di gas serra nei prossimi tre decenni e forniranno 13 miliardi di dollari di benefici netti sotto forma di meno visite ospedaliere, giorni di lavoro persi e decessi. , ha affermato l'EPA. Secondo l'agenzia, i nuovi standard andranno a beneficio soprattutto di circa 72 milioni di persone negli Stati Uniti che vivono vicino alle rotte merci utilizzate da camion e altri veicoli pesanti e che sopportano un carico sproporzionato di pericoloso inquinamento atmosferico.

"I veicoli pesanti sono essenziali per spostare beni e servizi in tutto il nostro Paese, mantenendo in movimento la nostra economia. Contribuiscono anche in modo significativo all'inquinamento provocato dal settore dei trasporti, emissioni che stanno alimentando il cambiamento climatico e creando una cattiva qualità dell'aria in troppe comunità americane ,''ha detto l'amministratore dell'EPA Michael Regan.

"Ridurre le emissioni dei nostri veicoli pesanti significa aria più pulita e meno inquinamento. Significa comunità più sicure e più vivaci. Significa minori costi di carburante e manutenzione per i proprietari e gli operatori dei camion. E significa americani più sani", ha affermato Regan.

Le nuove regole per gli autocarri pesanti e gli autobus arrivano una settimana dopo che l’EPA ha annunciato nuovi standard sulle emissioni automobilistiche per i veicoli passeggeri. Tali regole allentano i limiti iniziali dei tubi di scappamento proposti l'anno scorso, ma si avvicinano agli stessi rigorosi standard stabiliti dall'EPA per l'anno modello 2032.

L'industria automobilistica potrebbe rispettare i limiti se entro il 2032 il 56% delle vendite di nuove autovetture fosse elettrico, insieme ad almeno il 13% di ibride plug-in o altre auto parzialmente elettriche, ha affermato l'EPA.

La regola per i camion è più complessa, con una gamma di veicoli elettrici o altre vendite non tradizionali previste, a seconda del tipo di veicolo e dell'utilizzo, ha affermato l'agenzia. Ad esempio, secondo l'EPA, entro il 2032 il 30% dei camion "professionali pesanti" dovrà essere a emissioni zero, mentre il 40% dei "taxi giornalieri" a corto raggio dovrà essere a emissioni zero.

Le nuove regole per auto e camion arrivano quando le vendite di veicoli elettrici, necessari per soddisfare entrambi gli standard, hanno iniziato a rallentare. L'industria automobilistica ha citato la minore crescita delle vendite nell'opporsi agli standard preferenziali dell'EPA presentati lo scorso aprile per i veicoli passeggeri, una parte fondamentale dell'ambizioso piano del presidente Joe Biden per ridurre le emissioni che riscaldano il pianeta.

"Il nostro piano Clean Trucks funziona in tandem con gli investimenti senza precedenti del presidente Biden in America e mantiene l'impegno di questa amministrazione nell'affrontare il cambiamento climatico promuovendo al tempo stesso la giustizia ambientale", ha affermato Regan.

La nuova regola fornirà maggiore certezza al settore, sostenendo al tempo stesso i posti di lavoro nel settore manifatturiero statunitense nelle tecnologie avanzate dei veicoli, ha affermato Regan. Nel corso del prossimo decennio, gli standard "orienteranno il settore dei carichi pesanti statunitense su una traiettoria di crescita sostenuta", ha affermato.

I gruppi industriali erano fortemente in disaccordo. Hanno criticato i nuovi standard ritenendoli irraggiungibili con l'attuale tecnologia dei veicoli elettrici e si sono lamentati della mancanza di stazioni di ricarica per veicoli elettrici e di limiti di capacità della rete elettrica.

L’American Trucking Association e la Owner-Operator Independent Drivers Association, che rappresentano ampie fasce del settore, hanno previsto fallimenti nella catena di approvvigionamento e hanno affermato che le aziende indipendenti più piccole probabilmente si aggrapperebbero ai camion diesel più vecchi che emettono più inquinamento, in contrasto con gli obiettivi dell’EPA.

I nuovi limiti riducono i tassi di vendita a emissioni zero proposti per gli anni modello dal 2027 al 2029, ma richiedono vendite più elevate in seguito, con il risultato di un mandato pratico per i camion elettrici e alimentati a idrogeno, hanno affermato le associazioni di autotrasporti in una nota. La norma EPA limita la scelta di camion e autobus a tecnologie non provate, ha affermato il gruppo.

"Gli obiettivi post-2030 rimangono del tutto irraggiungibili", ha affermato Chris Spear, amministratore delegato del gruppo di autotrasporti. "Qualsiasi regolamentazione che non tenga conto delle realtà operative del settore dei trasporti su strada porterà il settore e la catena di fornitura americana al fallimento."

Todd Spencer, presidente dell'associazione degli autisti indipendenti, che rappresenta le piccole aziende di autotrasporto, ha affermato che l'amministrazione democratica "sembra decisa a regolamentare ogni attività locale a conduzione familiare con la sua raffica di mandati ambientali impraticabili".>

L’American Petroleum Institute, il principale gruppo di lobbying per l’industria del petrolio e del gas, ha affermato in una dichiarazione congiunta con l’American Fuel &Petrochemical Manufacturers che la nuova regola “è ancora un altro esempio dello sforzo dell’intero governo dell’amministrazione Biden di eliminare le scelte per i consumatori, le imprese e le industrie americane.''

La norma si basa principalmente su veicoli a emissioni zero e "disincentiva lo sviluppo di altre tecnologie basate sui carburanti, compreso il diesel rinnovabile di fabbricazione americana, che stanno lavorando nella flotta pesante di oggi per ridurre le emissioni", hanno affermato i gruppi.

Hanno chiesto che la norma venga annullata dal Congresso, ma si sono detti pronti a contestarla in tribunale.

Regan ha affermato che l'EPA ha definito i limiti per offrire ai proprietari di camion una scelta di propulsori tra cui veicoli a combustione avanzata, ibridi e celle a combustibile elettriche e a idrogeno.

"C'è un elenco di opzioni tra cui i camionisti, i proprietari e gli operatori possono scegliere... senza sacrificare gli obiettivi ambientali molto rigorosi che ci siamo prefissati", ha detto ai giornalisti giovedì.

L’EPA ha calcolato che i nuovi camion farebbero risparmiare agli operatori un totale di 3,5 miliardi di dollari in carburante e altri costi dal 2027 al 2032, ripagandosi in due o quattro anni. L'Inflation Reduction Act del 2022 prevede anche crediti d'imposta che sovvenzionano il prezzo di acquisto dei nuovi veicoli elettrici, ha affermato Regan.

I nuovi limiti sulle emissioni porteranno benefici immediati alla salute, soprattutto nelle comunità gravate dal traffico di camion pesanti, ha affermato Harold Wimmer, CEO dell'American Lung Association.

"I trasporti sono la principale fonte di inquinamento che guida il cambiamento climatico", ha affermato in una nota. "Questi standard rigorosi che contribuiranno a promuovere un futuro a emissioni zero per camion, autobus e altri veicoli pesanti rappresentano una parte fondamentale della soluzione."

Margo Oge, ex direttrice dell'Ufficio per i trasporti e la qualità dell'aria dell'EPA, ha affermato che i camion diesel medi e pesanti costituiscono meno del 6% dei veicoli in circolazione "ma emettono più della metà dello smog e della fuliggine che gli americani respirano" e contribuiscono all'inquinamento globale. riscaldamento. Gli standard EPA "costituiscono un grande passo nella giusta direzione per combattere il cambiamento climatico e aiutarci a respirare aria più pulita", ha affermato.

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