La bici sportiva ibrida tre in uno combina la potenza del pedale con i motori elettrici e a gas. Foto per gentile concessione di Tomas Bubilek I prototipi svelati ai saloni automobilistici sono spesso oggetto di fantasia, quasi come astronavi lucide con pneumatici più inclini all'arte che a una forma di trasporto. Nella maggior parte dei casi, non c'è alcuna reale intenzione di produrre. Ma a chi importa? Guarda quelle curve. (La macchina, pure.)
Alcuni di quei prototipi, però, sono destinati all'uso stradale effettivo. Uno di questi veicoli, chiamata bici sportiva ibrida, o HSB, ha ricevuto un'accoglienza piuttosto calorosa al L.A. Auto Show del 2012 - non male per una bici ibrida unica nel suo genere creata da uno studente laureato nel corso di un anno [fonte:Bubilek].
Ad essere onesti, molti altri veicoli hanno ciò che ha l'HSB, ma non tutto in uno:una grande differenza, come sappiamo da quelli come i telecomandi universali, smartphone e connessi a Internet, riproduzione di DVD, Sistemi di videogiochi dotati di Blu-ray.
La bici sportiva ibrida è un tre in uno, e l'inventore della bicicletta, Tomas Bubilek, ha attinto ad alcuni approcci comprovati al trasporto alternativo che esistono da molti anni. Quegli approcci da soli, o anche in gruppi di due, sono scivolati nel mondano tecnologico, avere più di sei mesi. Ma una volta erano piuttosto eccitanti di per sé. E, almeno per una caratteristica specifica, forse un po' illegale, pure.
La bici mantiene un baricentro basso:il suo serbatoio del gas è l'unico componente pesante montato in alto. Foto per gentile concessione di Tomas Bubilek Le biciclette ibride sono una notizia vecchia. Come li conosciamo, combinano due forme di potere:generato dall'uomo, sotto forma di pedalata, e un secondo, generatore di energia non umano, sia elettrico che a gas.
Le biciclette ibride a gas sono venute per prime, ed erano semplicemente biciclette tradizionali modificate con un kit aggiuntivo [fonte:NYCeW]. I ciclisti sono stati a lungo in grado di acquistare piccoli motori a combustione interna per truccare le loro due ruote, essenzialmente creando moto a gas con pedali funzionanti. Non è il modo più sicuro di viaggiare, forse, ma un aggiornamento degno di nota. Il motore può essere spento e acceso per soddisfare le diverse esigenze di alimentazione, e l'intera configurazione è illegale in gran parte degli Stati Uniti [fonte:NYCeW]. La moto a gas modificata è un veicolo difficile da classificare quando si parla di codice della strada.
Il più moderno, più comune, la bicicletta ibrida più costosa e abbastanza legale è la varietà umano-elettrica. Questi sono in circolazione da anni e una volta rappresentavano uno sviluppo significativo nel trasporto verde, in particolare in luoghi come gli Stati Uniti, dove quasi la metà di tutti i viaggi in auto si trova entro un raggio di 3,2 chilometri da casa [fonte:USDOT]. Questi tipi di bici sono disponibili in due forme fondamentali:c'è il tipo con un motore elettrico che rileva automaticamente la necessità di potenza extra, accendendosi quando, dire, il ciclista parte in salita e poi si spegne per la discesa; e il tipo con un motore elettrico che il pilota accende e spegne manualmente secondo necessità.
La bici sportiva ibrida, o almeno il prototipo più recente a marzo 2013, utilizza un sistema elettrico-ibrido di tipo manuale. Ciò che rende l'HSB una macchina così interessante è che aggiunge benzina all'equazione ibrida. Sporco, caro, gas non rinnovabile.
E ancora, l'HSB potrebbe finire per essere un significativo balzo in avanti nei viaggi più ecologici, in parte perché i pedali sono in qualche modo ausiliari. L'HSB è meno una bicicletta ibrida che una motocicletta ibrida, secondo Bubilek, destinato a viaggi ben oltre i pochi chilometri da casa.
Ci sono altri modelli di moto ibride, anche la maggior parte dei prototipi, utilizzando due forme di potere, o umano ed elettrico o a gas ed elettrico [fonte:Ury]. È la semplice opzione di utilizzare esclusivamente il potere umano (insieme ad alcune scelte progettuali che influiscono sulla manovrabilità) che aiuta a distinguere l'HSB da ciò che è già disponibile.
Il motore a gas è montato basso dai pedali, aiutando a centrare la distribuzione del peso della bici. Foto per gentile concessione di Tomas Bubilek Il motore a combustione interna non è in genere considerato un componente aggiuntivo di "energia pulita". E da solo, questa è una valutazione equa. Che cosa ha da fare, anche se, rispetto al motore elettrico, è potere. Tanta potenza.
L'Hybrid Sports Bike è un allontanamento dagli ibridi del passato in quanto utilizza tre fonti di energia invece di due:umana, elettrico e gas. L'aggiunta di un combustibile fossile non rende la bici più ecologica; quello che fa è rendere la bici che a volte beve benzina un'alternativa più praticabile a un'auto che consuma costantemente benzina. Ha più potenza e velocità, oltre a un'autonomia maggiore rispetto a una bicicletta che funziona con l'assistenza esclusivamente elettrica.
L'idea è questa:come la bici ibrida uomo-elettrica, l'HSB può facilmente sostituire un'auto per viaggi veloci in città. Anche i meno allenati di noi possono fare un giro in bicicletta al supermercato quando un motore elettrico si prende cura delle pendenze. A differenza dell'ibrido uomo-elettrico, anche se, l'HSB potrebbe potenzialmente sostituire l'auto per viaggi più lunghi, e sulle strade più trafficate, di quanto le attuali bici ibride possano gestire in sicurezza.
Il "tri-ibrido" HSB, mentre fatturati da alcuni come un aggiornamento sulla bicicletta ibrida, è davvero più di una moto ibrida. Mentre la propulsione umana fa parte dell'equazione della potenza, non è centrale, dice Bubilek. Ancora, la macchina assomiglia molto a una bicicletta, anche se futuristico, con le sue ruote da 3 pollici (7,62 centimetri di larghezza) e il sedile in stile bicicletta, pedali, cambio e manubrio. E i sistemi di biciclette funzionano tutti:per le gite al negozio di alimentari del quartiere, non è necessario avviare un motore.
Per viaggi più lunghi e velocità più elevate, anche se, ci sono due motori tra cui scegliere, elettrico e gas. Ciascuno viene attivato e disattivato manualmente tramite i comandi al manubrio di tipo motociclistico. A partire da marzo 2013, l'energia elettrica sull'HSB è un motore da 1000 watt montato nel mozzo della ruota posteriore [fonte:Bubilek]. La batteria elettrica che lo carica è nel mozzo della ruota anteriore.
Il motore a gas è un quattro tempi da 110 centimetri cubi, montato vicino ai pedali. È sul lato inferiore del telaio, aiutando a mantenere basso il baricentro.
Il serbatoio del gas è l'unico componente particolarmente pesante montato in alto, tra il manubrio e la sella.
Il design, poi, si concentra molto sulla distribuzione del peso. Con la maggior parte delle parti pesanti montate in corrispondenza o al di sotto della linea mediana, il baricentro basso della moto consente una moto ibrida ad alta velocità che può essere più sottile e leggera di una tradizionale. Bubilek cita il peso totale a 150 libbre (70 chilogrammi), rispetto a circa 500 libbre (225 chilogrammi) per una tipica bici sportiva, e la velocità massima a 70 mph (112 km/h) [fonte:Sport Rider]. È paragonabile allo scooter a benzina medio e molto più veloce della media, uno completamente elettrico a gamma limitata [fonte:Top Speed].
Chi conosce la legalità della bici a tre motori? Parla di difficile da classificare. Ma il prototipo rappresenta un approccio innovativo al trasporto più ecologico che può causare increspature, e le regole del traffico dovranno probabilmente apportare modifiche man mano che il movimento ibrido si dispiega, comunque.
All'inizio del 2013, l'inventore sta aspettando di vedere se la sua bici sportiva ibrida riceve un'accoglienza calorosa dagli investitori come ha fatto dalla gente al salone dell'auto. "La prossima generazione di HSB, "Bubilek dice, "è orientato alla produzione".
Non sempre riesco a parlare con l'inventore quando scrivo di qualcosa di nuovo di zecca, e sono stato fortunato a farlo in questo caso. Anche se l'ho considerato oltre lo scopo di questo articolo, Tomas Bubilek mi ha inviato alcuni documenti che riflettono il suo processo di progettazione, dalla prima iterazione dell'HSB alla più recente. È abbastanza bello vedere l'evoluzione, soprattutto negli schizzi, e i passaggi che un determinato designer intraprende nel suo processo creativo. Il sito Web di Bubilek è ancora in costruzione, ma se ti interessa potresti volerlo controllare periodicamente. Si spera che pubblicherà presto gli schizzi dall'inizio alla fine.
