Il calo dei passeggeri in transito nelle grandi città nordamericane ha sollevato la preoccupazione che Uber, Lyft e altri servizi di ride-hailing possono risucchiare i passeggeri.
Ma un nuovo studio nel Journal of Urban Economics , co-autore del professore della BYU Joseph Price, suggerisce che Uber è più un complemento che una minaccia per la maggior parte delle agenzie di trasporto pubblico.
"I nostri risultati mostrano che Uber non è un nemico del trasporto pubblico, " Price ha detto. "Alcune città sono state molto contrarie a Uber perché pensano che eroderà il sistema di trasporto pubblico. Il nostro articolo dice che non è vero in media, e che è un po' più sfumato di così. "
Il team di ricerca ha utilizzato i dati federali americani sul trasporto in transito per circa 200 città e paesi degli Stati Uniti in cui è presente Uber, da New York ad Ames, Iowa. Hanno stimato la penetrazione del mercato di Uber e ne hanno tenuto conto quando ha fatto il suo debutto in ogni città per valutare come ha influito sui passeggeri tra il 2000 e il 2015.
Hanno scoperto che, nella città media, un aumento standard dell'intensità della penetrazione del mercato di Uber ha portato a un aumento dell'1,38% dei passeggeri. Dopo due anni, l'utenza media in transito è aumentata del 5%.
Invece di essere un problema per la maggior parte delle agenzie di transito, Uber sembra essere la "medicina" per il transito che ha sempre meno passeggeri, ha detto l'autore principale Jonathan Hall, un assistente professore presso il dipartimento di economia dell'Università di Toronto e la Munk School of Global Affairs &Public Policy.
Ma l'impatto di Uber non è stato lo stesso in tutte le aree urbane. "I nostri risultati indicano che Uber riduce l'utenza in transito nelle MSA [aree statistiche metropolitane] più piccole mentre aumenta l'utenza nelle città più grandi, "dice il giornale.
"C'è un effetto complessivo positivo, ma ci sono vincitori e vinti, " Prezzo aggiunto.
I risultati sono stati diversi a seconda delle dimensioni dell'agenzia di transito e della modalità di trasporto. Lo studio suggerisce che Uber aiuta le agenzie più grandi rispetto a quelle più piccole. Sembra anche che Uber in genere aiuti il trasporto in autobus, ma riduca leggermente l'uso del treno.
I ricercatori hanno ottenuto i loro dati sulle aree metropolitane dal National Transit Database, che ha numeri mensili di passeggeri per le agenzie di transito che ottengono finanziamenti federali. Basano la loro stima della penetrazione del mercato Uber sul numero relativo di ricerche di Google per "uber", che sembra essere una buona approssimazione per il numero di conducenti Uber pro capite. Lo studio si concentra su UberX, che costituisce la maggior parte dei viaggi Uber.
I dati non sono sufficienti per spiegare l'impatto di Uber sul transito, ma gli economisti hanno alcune teorie. Suggeriscono che può effettivamente aiutare il transito colmando le lacune nella mappa e nel programma del sistema. Può anche offrire una soluzione a quello che è noto come problema dell'ultimo miglio nei trasporti:l'idea che l'ultima tappa del tuo tragitto giornaliero, come arrivare dal binario della metropolitana al tuo ufficio, è il più difficile.
Uno dei motivi per cui Uber non ruba così tanti passeggeri al transito è che rimane molto più economico prendere l'autobus o il treno, spiegano i ricercatori. La tariffa media di Uber era di $ 5, rispetto a $ 1 per il transito.
La carta, Sala ha detto, intende contribuire alla conversazione sulla mobilità efficiente e mostrare l'importanza di considerare il ride-hailing nell'inventario delle opzioni di trasporto urbano. "Se fossi un'agenzia di trasporto pubblico, Penserei a come posso abbracciare e collaborare con le nuove tecnologie, " ha detto Price. "Quindi con Uber, Potrei pensare a modi in cui potremmo offrire pacchetti alle persone e risolvere i loro problemi di transito per loro. Più ci integriamo tra piattaforme, più vedrai persone che considerano il trasporto pubblico un'opzione".
