Lo svantaggio ambulante della popolazione indigena della città di Sydney. Autore fornito
La disuguaglianza indigena in Australia è nota da tempo al pubblico e ai responsabili politici. Ancora, locale successivo, stato, e i governi federali non sono riusciti ad apportare in modo efficace un cambiamento notevole alla salute e al benessere degli indigeni.
Queste disuguaglianze includono l'aspettativa di vita più breve, condizioni di salute generale più precarie e livelli più bassi di istruzione e occupazione. Meno nota è la disuguaglianza dei trasporti e le sue implicazioni sulla salute per le popolazioni indigene.
Camminare è una forma salutare di attività fisica ed è stato dimostrato che riduce i tassi di malattie croniche.
La pedonabilità del quartiere è associata al numero di viaggi che le persone possono fare a piedi. Le persone che vivono in aree con minore pedonabilità tendono a camminare di meno.
La nostra ricerca mostra che il 70% della popolazione indigena nella città di Sydney vive in quartieri con una percorribilità pedonale inferiore alla media. Questo ha il potenziale per aggravare i problemi di salute delle popolazioni indigene, potenzialmente ampliando il divario sanitario con gli australiani non indigeni, invece di chiuderlo.
Colmare il divario di pedonabilità
"Closing the Gap" si riferisce all'impegno formale del governo a colmare il divario significativo in termini di salute e aspettativa di vita tra indigeni e non indigeni australiani entro il 2030.
Se colmare gli obiettivi di divario avrà successo o meno rimane una domanda. Per esempio, il tasso di disabilità derivante da malattie croniche tra gli aborigeni e gli abitanti delle isole dello Stretto di Torres è migliorato solo leggermente negli ultimi dieci anni.
Il piano di attuazione del NSW Closing The Gap comprende 17 obiettivi socioeconomici che mirano ad affrontare le disuguaglianze in salute, istruzione e occupazione.
Non contiene alcuna azione incentrata specificamente sul ruolo del trasporto attivo. Il più vicino è relativo alle iniziative per ridurre la prevalenza dell'obesità per adulti e bambini aborigeni e delle isole dello Stretto di Torres.
Il ruolo che i trasporti possono svolgere nel migliorare la pedonabilità nei quartieri e nel migliorare i risultati sulla salute delle persone è stato completamente trascurato.
Disuguaglianza ambulante nella città di Sydney
La nostra analisi dei dati sulla popolazione e sull'uso del suolo dell'Australian Bureau of Statistics per la città di Sydney mostra che esiste una significativa disuguaglianza di pedonabilità nell'area del governo locale.
Abbiamo misurato la pedonabilità utilizzando lo strumento statistico Australian Urban Research Infrastructure Network (AURIN). Prende in considerazione tre elementi:connettività della rete stradale, mix di uso del suolo e densità di popolazione.
La nostra ricerca mostra che il 70% degli indigeni nella città di Sydney, quasi 2, 500 persone:vivono in quartieri con un punteggio di pedonabilità inferiore alla media dell'area del governo locale.
L'assenza di destinazione mista residenziale e commerciale del suolo, una rete stradale disconnessa e una bassa densità di popolazione rendono un quartiere meno percorribile.
Come rendere i nostri quartieri più pedonali
Il modo per aumentare l'attività fisica è attraverso politiche urbane e pratiche di pianificazione che facilitino le comunità favorevoli all'attività e incoraggino più camminare.
Uno studio statunitense del 2017 ha rilevato che il 43% delle persone che vivono in quartieri pedonali raggiunge obiettivi di attività fisica. Al contrario, solo il 27% delle persone che vivono in quartieri meno percorribili raggiunge tali obiettivi.
Le politiche che i governi statali e locali possono prendere in considerazione per affrontare la disuguaglianza a piedi includono l'investimento in infrastrutture pedonali e una maggiore sicurezza stradale e la fornitura di un facile accesso a piedi ai trasporti pubblici.
Migliorare i collegamenti primo miglio/ultimo miglio, incoraggiare l'uso misto del suolo residenziale e commerciale, e fornire negozi, parchi e altri spazi pubblici a pochi passi dalle case delle persone sono altre soluzioni.
Migliorare la sicurezza a piedi dopo il tramonto per bambini e donne, e anche la riduzione della distanza dalle scuole e dai luoghi di lavoro si è dimostrata efficace.
Quest'anno, Sydney ha celebrato la settimana NAIDOC in blocco. Yvonne Weldon, il presidente eletto del Metropolitan Local Aboriginal Land Council e il primo candidato aborigeno alla carica di sindaco di Sydney, disse, "Dobbiamo impegnarci a rendere il nostro mondo, la nostra società inclusiva, rompendo le barriere e non creandole".
Per celebrare ieri l'inizio della Settimana NAIDOC, Ho parlato con @ypweldon, il primo candidato indigeno australiano alla carica di sindaco di Sydney, su cosa significa la settimana di osservanza per il centro città. Dai un'occhiata qui sotto. https://t.co/9CytwKOubK
— Daniel Lo Surdo (@Daniel_Lo_Surdo) 5 luglio, 2021
Ci sono grandi benefici per la salute e sociali nell'avere un posto più percorribile in cui vivere. Sono ancora più significativi per le comunità che sono state tradizionalmente svantaggiate. Ridurre la disuguaglianza dei trasporti e migliorare la pedonabilità nelle comunità indigene sono necessari per contribuire a colmare il divario sanitario e sociale.
Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale. 
