Il CO₂ la tassa estesa dal governo tedesco al settore dei trasporti nel 2021 mira a ridurre le emissioni di questo gas dannoso per il clima. Per gli automobilisti, avrà un impatto sotto forma di aumento dei prezzi del carburante. Se si ricordano le proteste dei gilet gialli in Francia, la questione delle conseguenze sociali di un CO₂ più elevato il prezzo è ovvio.

Il professore di economia Dr. Mario Mechtel dell'Università Leuphana di Lüneburg, insieme a due colleghi del Fraunhofer Institute for Applied Information Technology, ha ora esaminato in uno studio quali gruppi di reddito sono particolarmente colpiti da CO₂ prezzo. Lo studio ha mostrato che esistono modi per tassare le emissioni di gas serra dovute al traffico stradale in modo da non porre un onere sproporzionato per le famiglie a basso reddito.

Per il loro studio, gli scienziati hanno sviluppato un nuovo modello cosiddetto di microsimulazione. Ciò consente loro di distinguere tra diversi tipi di famiglie e di determinare gli effetti della tassazione sui redditi bassi, medi e alti. Con l'aiuto di questo modello, hanno confrontato la tassazione attuale con tre scenari di riforma politica al fine di esaminare empiricamente i loro effetti sugli effetti distributivi del prezzo del carbonio. Volevano ottenere informazioni su come ulteriori aumenti del prezzo del carbonio avrebbero influito in particolare sui redditi più bassi.

L'attuale tassa sull'energia si basa sul consumo di carburante per gli automobilisti e tassa un litro di benzina più di un litro di diesel. Come mostra lo studio, questo modello pone un onere leggermente sproporzionato sui gruppi a basso reddito. Ciò è dovuto principalmente al fatto che sono maggiormente colpiti dalla maggiore tassazione della benzina, poiché i veicoli a benzina sono più comuni in questo gruppo. La minore tassazione del gasolio, invece, ha un effetto positivo soprattutto sulle fasce di reddito più elevate. Lì, i veicoli diesel sono particolarmente comuni.

Uno degli scenari di riforma in esame mira - a parità di gettito fiscale - a riformare la tassa sull'energia, che non sarebbe più calcolata per litro di combustibile, ma si baserebbe sulla quantità di CO_{2 emesso, indipendentemente dal fatto che sia prodotto dalla combustione di benzina o diesel.}

Poiché il carburante diesel rilascia una quantità maggiore di gas dannoso per il clima quando viene bruciato, questo approccio significherebbe che il precedente trattamento preferenziale del carburante diesel non sarebbe più applicabile e l'onere sarebbe distribuito meglio. Le famiglie con il 60 per cento più povero dei redditi sarebbero, in media, alleviate da questa riforma.

"Abbiamo urgentemente bisogno di compiere progressi nella riduzione delle emissioni di gas dannosi per il clima. Il settore dei trasporti offre una leva importante per questo. Eravamo interessati alla misura in cui un onere più pesante potesse essere imposto in modo socialmente giusto. I risultati del nostro lo studio mostra che anche un aumento abbastanza forte della CO₂ prezzo non dovrebbe comportare un onere sproporzionato per i redditi più bassi", riassume il prof. Mechtel i risultati dello studio.

Sottolinea, tuttavia, che i risultati si basano su valori medi, quindi in singoli casi potrebbero esserci notevoli oneri aggiuntivi. Il soccorso per le famiglie colpite dovrebbe quindi essere fornito con altri mezzi.

Il team di ricercatori sta attualmente lavorando a studi di follow-up che tratteranno questioni come l'aumento dell'elettromobilità. Vogliono scoprire quali famiglie sono più propense ad acquistare veicoli elettrici e quali effetti distributivi risultano dal fatto che il trasporto individuale sarà sempre più convertito in azionamenti non fossili.

Per il loro studio, gli scienziati hanno utilizzato un set di dati unico per la Germania. Non solo include i dati di oltre 150.000 famiglie con più di 216.000 auto, ma tiene anche conto delle informazioni specifiche del veicolo sull'efficienza del carburante, il chilometraggio annuale e la distinzione tra diversi tipi di carburante.

Lo studio è pubblicato su Energy Economics .