Ciò spiega perché in alcune città i servizi di ridesourcing possono essere grandi attori nel sistema di mobilità, mentre in altre città non decollano. La ricerca è stata pubblicata su Scientific Reports recentemente.

E se tutti avessero lo stesso reddito? O cosa accadrebbe se quasi tutto il denaro fosse detenuto da una sola persona? Con questi estremi di (dis)uguaglianza, i ricercatori della TU Delft hanno simulato il mercato delle piattaforme di ridesourcing, come Uber o DiDi. Hanno scoperto una relazione convincente tra la disuguaglianza socioeconomica e la quota di mercato delle piattaforme. Oded Cats, professore di sistemi di trasporto passeggeri, ha affermato:"Questi estremi aiutano a contestualizzare le dinamiche del mondo reale, dove tutte le società del mondo si collocano da qualche parte nel mezzo."

Per procedere verso un sistema di mobilità urbana sostenibile, i nuovi progetti danno priorità al potenziamento del trasporto pubblico. Capire come rafforzare il trasporto pubblico e migliorare l'accesso agli snodi del trasporto pubblico per i passeggeri è fondamentale.

"In città come Amsterdam, con una disuguaglianza relativamente bassa, distanze di viaggio brevi e reti di biciclette e trasporti pubblici ben consolidate, è improbabile che Uber prosperi", spiega il ricercatore Arjan de Ruijter. "Pertanto, le autorità dei trasporti in queste città dovrebbero concentrarsi piuttosto sulla fornitura di biciclette e scooter condivisi per migliorare l'accesso alle stazioni."

Al contrario, nelle città caratterizzate da significative disuguaglianze, come Johannesburg o Rio de Janeiro, prosperano piattaforme di ridesourcing simili a Uber. Dallo studio emergono diverse spiegazioni che tengono conto del comportamento del conducente e del passeggero. La piattaforma sfrutta una forza lavoro disposta ad accettare salari più bassi, portando a un servizio con tempi di attesa limitati per i passeggeri. Inoltre, riconosce la domanda di mobilità su richiesta tra i segmenti benestanti delle società disuguali, disposti a pagare per un servizio premium.

Queste intuizioni possono spiegare e prevedere la potenziale dominanza dei servizi simili a Uber nella progettazione di un sistema di mobilità. In aggiunta a ciò, fornisce indicazioni per progettare sistemi di mobilità inclusivi e valutare la necessità di misure normative.

De Ruijter ha osservato come queste piattaforme adattano le loro strategie in base alla disuguaglianza. "In una società caratterizzata da un'elevata disuguaglianza, le aziende possono addebitare commissioni più elevate agli autisti, poiché gli autisti hanno limitate opportunità di lavoro alternative."

Cats aggiunge:“D’altra parte, nelle società con bassa disuguaglianza, a parità di tutti gli altri fattori, le strategie di prezzo devono attrarre persone in cerca di lavoro più selettive, con conseguenti tassi di commissione più bassi”. Ciò illustra l'interazione tra fattori socioeconomici e la fattibilità delle piattaforme di ridesourcing.

A causa della mancanza di dati sulle quote di mercato del ridesourcing in diverse città, i ricercatori hanno deciso di modellare il comportamento degli attori chiave del mercato e sperimentare diverse impostazioni di mercato.

Il loro modello potrebbe anche essere utile per studiare gli effetti della disuguaglianza nei mercati della consegna di pasti e generi alimentari, forniti da piattaforme come Just Eat Takeaway e Getir. Queste piattaforme di servizi sembrano prosperare anche su un gruppo di utenti relativamente benestanti disposti a pagare per il servizio e su un gruppo di autisti disposti a svolgere lavori a basso salario.