Un visitatore in posa accanto a un'auto presso lo stand della casa automobilistica cinese Arcfox
Le case automobilistiche cinesi hanno affollato il Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra di quest'anno, desideroso di presentare nuovi modelli elettrici a una folla globale mentre le vendite di auto tradizionali scivolano a casa.
Il più grande salone automobilistico annuale d'Europa, che apre al pubblico giovedì, è stata tipicamente una vetrina per auto di lusso di produttori storici, ma quest'anno sono usciti in forza nuovi giocatori cinesi.
Il gigante statale Beijing Automotive (BAIC), La quinta casa automobilistica cinese, si è presentata in Svizzera con la sua piccola unità elettrica e ibrida BJEV, che è parzialmente di proprietà di Daimler.
Il suo stand vanta due concept car elettriche dall'aspetto futuristico, un SUV e un'auto sportiva, sotto il marchio secondario premium Arcfox di BJEV.
Qui vicino, Start-up cinese Aiways, fondata appena due anni fa, sta nel frattempo sfoggiando un SUV completamente elettrico e iperconnesso che vuole vedere competere con modelli tedeschi di fascia alta molto più costosi.
Aiways conta solo circa 1, 000 dipendenti, ma punta a giocare nei grandi campionati.
Ha raggiunto accordi con Siemens e Bosch e ha assunto Roland Gumpert, il designer della Quattro di Audi di fama di rally degli anni '80, come suo nuovo capo prodotto.
"La commercializzazione inizierà in Cina alla fine del 2019 e in Europa nel 2020, " ha detto Gumpert a Ginevra.
Il gruppo ha uno stabilimento in Cina in grado di spingerne 150, 000 veicoli all'anno, con la possibilità di raddoppiare tale numero.
Il più grande salone automobilistico annuale d'Europa, che apre al pubblico giovedì, è stata tipicamente una vetrina per auto di lusso di produttori storici
Missione di scouting
"Penso che la partecipazione delle case automobilistiche cinesi ai saloni automobilistici internazionali in Europa o in Nord America consentirà loro di promuovere il proprio marchio a livello internazionale, " disse Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association (CPCA).
Questo "offre loro l'opportunità di comprendere altri marchi internazionali, " Egli ha detto, aggiungendo che venire a Ginevra offre anche la possibilità di "testare il riconoscimento dei prodotti cinesi da parte dei consumatori internazionali".
Le case automobilistiche cinesi al Salone di Ginevra sembrano quindi essere in una sorta di missione di scouting, mentre l'industria in patria dichiara le sue ambizioni internazionali.
Un anno fa, Lynk&Co—un marchio creato nel 2016 dalla cinese Geely, che possiede anche la svedese Volvo, ha confermato la sua ambizione di rilasciare modelli elettrici in Europa nel 2020.
Le auto, ha detto, sarebbe stato progettato in Cina ma realizzato in Belgio, con l'obiettivo eventualmente di conquistare il Santo Graal:il mercato statunitense.
E l'audace start-up di Shanghai NIO, un rivale dichiarato di Tesla, anche a Wall Street lo scorso settembre:dopo aver lanciato un modello di SUV elettrico in Cina, l'azienda ha messo gli occhi sulla commercializzazione dei suoi veicoli ultra sofisticati negli Stati Uniti a partire dal prossimo anno.
E BYD, un'altra azienda cinese di veicoli elettrici, ha già le ruote in Europa con una gamma di autobus "clean-fuel".
Il gruppo lo scorso anno ha ricevuto il permesso di costruire una fabbrica di assemblaggio per i suoi autobus elettrici nel nord della Francia, e sta progettando di entrare nei mercati su entrambe le sponde dell'Atlantico con nuovi modelli di auto elettriche.
Le auto Nissan in mostra al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra
Passaporto elettrico
Per tutte queste società, l'elettrico sembra essere il passaporto necessario per entrare nei mercati occidentali e contrastare l'improvviso crollo delle vendite nazionali.
La Cina è di gran lunga il più grande mercato automobilistico del mondo, e per anni, le vendite sembravano essere su una traiettoria costante al rialzo.
Ma lo scorso anno le vendite di auto sono diminuite del 2,8 percento in Cina, a 28,1 milioni di veicoli, segnando la loro prima caduta in due decenni.
Le vendite di veicoli elettrici e ibridi hanno nel frattempo continuato a crescere, saltando del 62 percento l'anno scorso. Eppure rappresentano ancora solo il 4% delle vendite complessive di veicoli in Cina.
Con il supporto significativo di Pechino, Le aziende cinesi hanno ottenuto un vantaggio nel mercato elettrico rispetto alla maggior parte delle case automobilistiche storiche.
Tesla rimane in testa, ma è seguito da tre marchi cinesi, BAICO, BYD e Zotye, secondo Jato Dynamics.
E ancora, la strada della commercializzazione in Europa e negli Stati Uniti è disseminata di dossi, compresi regolamenti draconiani e, naturalmente, tariffe insieme ad altre barriere utilizzate come munizioni nelle guerre commerciali in corso.
"Per ora, rimane difficile per le imprese cinesi indipendenti di veicoli elettrici entrare nel mercato europeo e americano, " Ha detto Cui.
© 2019 AFP
