Le navi ibride ed elettriche sono sotto i riflettori ultimamente, grazie agli sforzi intensificati per limitare le emissioni di gas serra del trasporto marittimo globale, una fonte significativa di CO ₂ e altri inquinanti. Ci sono già diverse offerte di tali navi verdi in Europa, e un operatore danese è pronto a spianare la strada all'uso diffuso di navi completamente elettriche nel settore dei traghetti.

Supportato dal progetto E-ferry finanziato dall'UE, La nave del partner di progetto Aeroe (Ærø) Kommune coprirà distanze di oltre 20 NM tra le cariche. Il nuovo traghetto completamente elettrico è impostato per avere il pacco batterie più grande installato in mare.

Una notizia su Tecnologia delle navi passeggeri afferma che la nuova nave è "probabilmente il primo traghetto elettrico a non avere un generatore di emergenza". Aggiunge:"Creando questo prototipo di E-ferry Ellen, in consegna a maggio, coinvolto nella progettazione, costruire e dimostrare un traghetto "verde" completamente elettrico che può navigare senza CO ₂ emissioni».

La stessa notizia rileva che il sistema di batterie della nave è diviso in 20 diverse unità. Ogni unità è collegata a convertitori separati che controllano la produzione di energia. Se il traghetto ha un problema con un'unità, perde semplicemente un ventesimo del suo potere esistente. Questo è un chiaro vantaggio rispetto ad altre imbarcazioni che utilizzano la configurazione dell'unità a due batterie.

Nello stesso pezzo, il coordinatore del progetto Trine Heinemann spiega la tecnologia utilizzata:"Le batterie stesse fungono da generatori di emergenza l'una per l'altra. Ogni unità batteria ha un'unità di controllo che tiene traccia della temperatura e della tensione delle batterie, assicurandosi che sia entro i limiti e, in caso contrario, quindi in linea di principio si spegnerà."

Materiali leggeri

La nave ha utilizzato vari metodi per ridurre il peso, secondo la notizia. Per esempio, invece di avere rampe attaccate ad esso, Ellen ne utilizza uno grande a terra. Heinemann aggiunge:"La maggior parte dei traghetti ha i caricatori sulla riva piuttosto che sulla rampa. Quando ci sono cambiamenti di marea, il braccio può essere troppo alto o troppo basso rispetto a dove si trova la spina. Ma la rampa e la nave si muovono insieme e si spera che ci saranno meno situazioni in cui la ricarica non può aver luogo".

Inoltre, il progetto del traghetto ha portato le aree passeggeri allo stesso livello del ponte auto per risparmiare acciaio. Il ponte è realizzato in alluminio anziché in acciaio. Come un'altra misura di risparmio di peso, i partner del progetto hanno utilizzato carta riciclata per i mobili della nave, piuttosto che legno.

Il progetto E-ferry (E-ferry—prototipo e dimostrazione su vasta scala della prossima generazione di traghetti alimentati al 100% da elettricità per passeggeri e veicoli) è stato lanciato con l'obiettivo generale di introdurre un nuovo concetto di design ad alta efficienza energetica. Ciò comporta uno scafo e un sistema di propulsione potenziati, un pacco batteria ad alta energia, così come l'uso di moduli e componenti che riducono il peso. L'E-ferry sarà messo in funzione tra l'isola di Aeroe (Ærø) e la Danimarca continentale.