NATSEM, Simulazione dell'impatto della politica ACT EV
Solo 5.532 delle 101.233 nuove auto vendute in Australia il mese scorso erano completamente elettriche.
Sebbene tale numero rappresenti un miglioramento rispetto ai mesi precedenti, è esiguo rispetto al 25-85% delle nuove auto vendute completamente elettriche in nazioni europee come Germania, Paesi Bassi, Danimarca e Norvegia.
Molto è stato scritto sul perché, ma meno su cosa può fare un singolo stato o territorio per migliorarlo, in assenza dell'aiuto del governo federale.
Il nostro team del National Center for Social and Economic Modelling dell'Università di Canberra ha esaminato ciò che sta facendo l'Australian Capital Territory (ACT) e quale effetto sta avendo sull'utilizzo dei veicoli elettrici in base al prezzo e al tipo di famiglia.
L'ACT offre tre incentivi
Abbiamo utilizzato il censimento dell'Australian Bureau of Statistics e i dati sulla spesa delle famiglie, nonché microsimulazioni basate su un'indagine sulle preferenze dei veicoli per esaminare il comportamento prima e dopo i cambiamenti.
Abbiamo simulato la decisione di acquistare l'elettrico sulla base di un costo totale di proprietà, che includeva il valore del veicolo e i costi operativi inclusi benzina, assistenza e riparazione.
Gli incentivi contano
La nostra modellazione ha rilevato che con un'esenzione dall'imposta di bollo, al prezzo di un veicolo elettrico di A $ 50.000, circa il 9% dei nuovi veicoli venduti sarebbe elettrico in cinque anni.
La quota sale all'11% con l'aggiunta di prestito a tasso zero e registrazione gratuita.
Ma anche dopo cinque anni, la percentuale di auto elettriche sulle strade ACT sarebbe piccola:solo l'1,6% con la sola esenzione dall'imposta di bollo e il 2,0% anche con le altre misure.
Questo risultato è molto più alto dell'ultima percentuale nota di veicoli elettrici nell'ACT, che nel 2019 era dello 0,1%. A livello nazionale, solo 23.000 (0,011%) dei 20,1 milioni di veicoli immatricolati sono elettrici.
I prezzi contano
A un prezzo molto più basso del veicolo elettrico di $ 25.000, uno straordinario 23% dei nuovi veicoli venduti dopo cinque anni sarebbe elettrico, a condizione che fossero esenti da imposta di bollo.
Se ci fosse anche un prestito a tasso zero di $ 15.000, la percentuale aumenterebbe al 27% e, con due anni di registrazione gratuita, anche a $ 30%.
In proporzione all'intero parco auto nell'ACT, le cifre sarebbero rispettivamente del 4,1%, 4,8% e 5,3%, a seconda di tali fattori di prezzo, prestito e registrazione. Ciò significherebbe una domanda molto maggiore rispetto a quella attuale, ma ancora abbastanza piccola da significare che le infrastrutture per la manutenzione dei veicoli convenzionali sarebbero necessarie per un po' di tempo.
Il reddito conta
Abbiamo scoperto che è molto più probabile che le famiglie ad alto reddito sostituiscano la propria auto entro cinque anni e che cambino l'elettricità anche senza incentivi, e che per loro gli incentivi non hanno fatto molta differenza.
Gli incentivi hanno avuto il loro impatto maggiore, non tra i tre quinti delle famiglie con i guadagni più alti, o tra il quinto più basso, ma nel quinto più basso.
Per quel gruppo, il prestito senza interessi è risultato essere più importante della registrazione gratuita, mentre per le famiglie a reddito più alto era il contrario.
In termini geografici, l'assorbimento più alto dovrebbe essere nel nord e nel sud interni di Canberra, dove i redditi sono alti. Tuttavia, la nostra modellazione suggerisce anche un'elevata diffusione nel sud di Canberra.
La benzina conta
E il tasso di assorbimento dipende dal prezzo della benzina. Il prezzo utilizzato nella nostra modellazione era il prezzo 2018-19 di circa $ 1,45 al litro per benzina senza piombo e diesel.
La nostra modellazione suggerisce che il recente aumento del prezzo a circa $ 2 al litro aumenterebbe l'acquisto di veicoli elettrici di 0,5 punti percentuali, mentre un aumento a $ 3 aumenterebbe l'utilizzo di circa 2,5 punti percentuali.
Stati diversi stanno sperimentando incentivi diversi. Victoria, NSW e Queensland stanno offrendo sconti di $ 3.000 sul prezzo di acquisto, insieme a sconti per la registrazione a Victoria compensati da una tariffa per l'utenza stradale.
Ciò che si applica all'ACT potrebbe non applicarsi altrove, soprattutto perché i redditi medi a Canberra sono più alti che in altre città. Ma la nostra modellazione fornisce una guida su come possono funzionare le politiche basate sugli incentivi.
È probabile che le politiche che aumentino l'utilizzo di veicoli elettrici nelle famiglie a basso reddito avranno l'effetto maggiore e probabilmente andranno a vantaggio di queste famiglie liberandole dalla necessità di pagare il carburante.
