La "nazione automobilistica" La Germania ha sorpreso i vicini con una proposta radicale per ridurre il traffico stradale rendendo gratuiti i trasporti pubblici, mentre Berlino si affanna per raggiungere gli obiettivi di inquinamento atmosferico dell'UE ed evitare grosse multe.

La mossa arriva poco più di due anni dopo che il devastante scandalo delle emissioni "dieselgate" della Volkswagen ha scatenato un'ondata di rabbia contro l'industria automobilistica, una chiave di volta della prosperità tedesca.

"Stiamo valutando la gratuità del trasporto pubblico per ridurre il numero di auto private, "Tre ministri tra cui il ministro dell'Ambiente Barbara Hendricks hanno scritto al commissario Ue per l'Ambiente Karmenu Vella nella lettera vista dall'Afp martedì.

"Combattere efficacemente l'inquinamento atmosferico senza ulteriori inutili ritardi è della massima priorità per la Germania, " hanno aggiunto i ministri.

La proposta sarà testata "al più tardi entro la fine di quest'anno" in cinque città della Germania occidentale, compresa l'ex capitale Bonn e le città industriali Essen e Mannheim.

La mossa è radicale per il mondo normalmente calmo della politica tedesca, soprattutto perché il cancelliere Angela Merkel attualmente governa solo in veste di custode, mentre Berlino aspetta che il Partito socialdemocratico di centrosinistra (SPD) confermi un accordo di coalizione molto combattuto.

Oltre ai viaggi senza biglietto, altre misure proposte martedì includono ulteriori restrizioni sulle emissioni delle flotte di veicoli come autobus e taxi, zone a basse emissioni o sostegno a schemi di car sharing.

Pressione dell'aria

Occorre agire presto, come la Germania e otto altri membri dell'UE tra cui la Spagna, Francia e Italia hanno superato la scadenza del 30 gennaio per rispettare i limiti dell'UE sul biossido di azoto e sulle polveri sottili.

Il capo dell'ambiente di Bruxelles Vella ha concesso ai paesi più tempo per presentare ulteriori misure contro l'inquinamento o affrontare azioni legali.

L'inquinamento "pericoloso per la vita" colpisce più di 130 città in Europa, secondo la Commissione, provocando circa 400, 000 morti e 20 miliardi di euro (24,7 miliardi di dollari) di spesa sanitaria all'anno nel blocco.

I paesi che non rispettano i limiti dell'UE potrebbero affrontare un'azione legale presso la Corte di giustizia europea, il più alto tribunale dell'UE, che può imporre sanzioni agli Stati membri.

Anche senza la pressione di Bruxelles, la qualità dell'aria è salita in cima alle priorità di Berlino nell'ultimo anno.

I sospetti sulla manipolazione dei dati sulle emissioni si sono diffusi ad altre case automobilistiche dall'ammissione di Volkswagen nel 2015 a imbrogliare i test normativi su 11 milioni di veicoli in tutto il mondo.

Gli ambientalisti hanno intentato cause giudiziarie volte a vietare i diesel da parti di alcuni centri urbani, e i timori che milioni di conducenti potrebbero essere colpiti hanno spinto il cancelliere Angela Merkel all'azione.

Titani come BMW, La casa madre della Mercedes-Benz Daimler o la più grande casa automobilistica del mondo Volkswagen hanno accettato di versare circa 250 milioni di euro in un fondo da un miliardo di euro per aggiornare il trasporto locale.

Il governo "dovrebbe fare in modo che le case automobilistiche finanzino la misura di emergenza" del trasporto gratuito, Greenpeace ha esortato, aggiungendo che più parcheggi e pedaggi stradali nelle città potrebbero aiutare a ridurre il traffico urbano.

Per proprio conto, le case automobilistiche hanno intensificato i piani per elettrificare le loro gamme, con una raffica di modelli a batteria o ibridi previsti per il prossimo decennio.

Piedi d'argilla

Il trasporto pubblico è molto popolare in Germania, con il numero di viaggi in costante aumento negli ultimi 20 anni per raggiungere i 10,3 miliardi nel 2017.

Rispetto ad altre grandi nazioni europee, i biglietti possono essere economici:un biglietto singolo a Berlino costa 2,90 euro, mentre l'equivalente sulla metropolitana di Londra costa 4,90 sterline (5,50 euro o $ 6,80).

Ma le città si sono affrettate ad avvertire che era necessaria una maggiore pianificazione se si voleva che il viaggio gratuito avesse successo.

"Non conosco nessun produttore che sarebbe in grado di fornire il numero di autobus elettrici di cui avremmo bisogno" per soddisfare l'aumento della domanda se il trasporto fosse gratuito, Il sindaco di Bonn Ashok Sridharan ha detto all'agenzia di stampa DPA.

Nel frattempo, Il capo dell'Associazione delle città tedesche Helmut Dedy ha avvertito che "ci aspettiamo una chiara dichiarazione su come (il trasporto gratuito) sarà finanziato" dal governo federale.

Altri tentativi in ​​tutto il mondo di offrire ai cittadini viaggi gratuiti sono falliti, anche nella città americana di Seattle.

I ministri "dovrebbero ripensarci durante un giro sulla U6 (linea metropolitana) a Berlino alle 7.30, " Ha commentato il quotidiano Die Welt.

"La conclusione sarebbe chiara:più carrozze, più personale, e forse sarebbero necessarie anche più tracce e linee. Da dove verrebbero i miliardi?"

© 2018 AFP