Gli americani hanno guidato drasticamente meno, risparmiato milioni di tonnellate di gas serra, e, in alcuni stati, ha perso milioni di entrate dalla tassa sul carburante da quando gli sforzi di mitigazione del COVID-19 sono entrati in vigore all'inizio di marzo. Questo è secondo l'ultimo rapporto speciale del Road Ecology Center dell'Università della California, Davis.

"Sebbene ci siano svantaggi economici nella nostra nuova normalità di guida ridotta, ci sono argento, e persino le fodere "oro e verdi" di cui possiamo essere grati, compresi meno gas serra, meno soldi spesi per il gas, e un minor numero di feriti e morti per incidenti, ", ha affermato Fraser Shilling, direttore del Road Ecology Center e autore principale del progetto.

Il rapporto, "Impatto della mitigazione del COVID19 sul traffico, Fuel Use and Climate Change" è disponibile sul sito web dell'UC Davis Road Ecology Center.

Miliardi di miglia di strade meno percorse

Utilizzando i dati di Streetlight.com, i ricercatori hanno stimato i cambiamenti nelle miglia giornaliere dei veicoli percorse negli Stati Uniti prima e dopo la guida del governo in loco. La differenza è stata pari a un calo da 103 miliardi di miglia all'inizio di marzo a 29 miliardi di miglia durante la seconda settimana di aprile. Tutti gli stati hanno ridotto le miglia percorse dei veicoli di almeno il 60 percento.

Il rapporto ha riconosciuto una correlazione tra il numero di casi COVID-19 in uno stato e la sua riduzione del traffico. Maggiore è il numero di casi COVID-19 e decessi segnalati in uno stato, meno miglia percorse lì. New York ha registrato il più alto tasso di casi durante il periodo di riferimento. Autisti lì e negli stati circostanti del New Jersey, New York, Rhode Island, Connecticut, Il Massachusetts e il Vermont hanno percorso almeno l'80% in meno di miglia dopo l'inizio delle direttive sui rifugi. La vicina Washington D.C. ha visto il calo maggiore del 90% in meno di miglia giornaliere percorse dai veicoli.

Carburante risparmiato, perdita di gettito fiscale

Il consumo di carburante è sceso da 4,6 miliardi di galloni all'inizio di marzo a 1,3 miliardi di galloni durante la seconda settimana di aprile, risparmiando ai conducenti statunitensi $ 8,6 miliardi a settimana. Ha anche portato a riduzioni delle entrate fiscali sul carburante, che variano a seconda dello stato.

In California, dove le miglia del veicolo sono diminuite di oltre il 75%, Anche le entrate della tassa sul carburante dello stato ai sensi del Senato Bill 1 (2017) sono crollate da $ 61 milioni all'inizio di marzo a $ 15 milioni per la seconda settimana di aprile. Per otto settimane, ordine casalingo, la perdita per lo stato è stimata in $ 370 milioni in fondi che supportano la costruzione di autostrade, miglioramento della manutenzione e del transito finalizzato alla riduzione delle emissioni.

Emissioni ridotte, Accordo sul clima di Parigi in vista

Il calo del consumo di carburante è stato accompagnato da un calo significativo delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti.

Durante il periodo di riferimento, gli autori hanno calcolato un calo del 71 per cento degli equivalenti di anidride carbonica dal viaggio su strada locale. Ciò rappresenta una diminuzione del 13% delle emissioni annuali legate ai trasporti per il 2020 e una diminuzione del 4% delle emissioni totali di gas serra per il 2020 nella nazione. Ciò supera gli obiettivi dell'Accordo sul clima di Parigi del 3%.

In California, le emissioni di gas serra dei trasporti rappresentano una proporzione maggiore delle emissioni totali rispetto agli Stati Uniti nel loro insieme. Quindi la riduzione del 75% dello stato negli spostamenti su strada locale è stato un contributo ancora maggiore agli obiettivi del cambiamento climatico. Se il traffico è rimasto ridotto del 75% per un anno, lo stato sarebbe sulla buona strada per raggiungere la metà del suo obiettivo di emissioni per il 2050 entro il 2021.

Lo studio riconosce che i benefici in termini di emissioni degli ordini di soggiorno a casa potrebbero scomparire una volta ripresa la normale attività. Si conclude con una nota di speranza:"È possibile che il pubblico degli Stati Uniti possa abbracciare i molteplici benefici non intenzionali della risposta alla pandemia e mantenere un certo livello di riduzione dei danni derivanti dai viaggi e dall'attività economica".