Le società di rete di trasporto (TNC) o le società di ridesharing hanno guadagnato una popolarità diffusa in gran parte del mondo, con sempre più città che adottano il fenomeno. Sebbene al ridesharing sia stato attribuito il merito di essere più rispettoso dell'ambiente rispetto ai taxi e ai veicoli privati, è davvero così oggi o contribuiscono piuttosto alla congestione urbana?

Ricercatori del Future Urban Mobility (FM) Interdisciplinary Research Group (IRG) presso Singapore-MIT Alliance for Research and Technology (SMART), impresa di ricerca del MIT a Singapore, Il Massachusetts Institute of Technology (MIT) e la Tongji University hanno condotto uno studio per scoprirlo.

In un articolo intitolato "Impatti delle aziende della rete di trasporto sulla mobilità urbana" recentemente pubblicato sulla prestigiosa rivista Sostenibilità della natura , il primo studio nel suo genere ha valutato tre aspetti dell'impatto del ridesharing sulla mobilità urbana negli Stati Uniti:congestione stradale, utilizzo del trasporto pubblico e proprietà di veicoli privati ​​e come si sono evoluti nel tempo.

"Mentre il trasporto pubblico fornisce servizi condivisi ad alta efficienza, può ospitare solo una piccola parte di pendolari poiché la loro copertura è limitata nella maggior parte dei luoghi, ", afferma Jinhua Zhao, ricercatore principale di SMART FM e professore associato presso il Dipartimento di studi urbani e pianificazione del MIT. "Mentre i modelli matematici in studi precedenti hanno dimostrato che il potenziale beneficio della mobilità condivisa su richiesta potrebbe essere enorme, il nostro studio suggerisce che tradurre questo potenziale in guadagni effettivi è molto più complicato nel mondo reale".

Utilizzando un set di dati panel che copre le tendenze della mobilità, cambiamenti socio-demografici, e ingresso TNC a livello delle aree statistiche metropolitane (MSA) per costruire una serie di modelli di pannelli a effetto fisso, i ricercatori hanno scoperto che l'ingresso delle multinazionali ha portato a un aumento della congestione stradale in termini sia di intensità che di durata. Hanno anche riscontrato un calo dell'8,9% nell'utenza del trasporto pubblico e una diminuzione insignificante di solo l'1% nella proprietà di veicoli privati.

Mentre molti studi precedenti si sono concentrati solo su Uber, L'ultimo studio di SMART e MIT prende in considerazione sia Uber che Lyft, le due società di ridesharing più popolari negli Stati Uniti. Mentre Uber rappresenta il 69% della quota di mercato, Lyft rappresenta un significativo 29% e la sua inclusione nel set di dati fornirebbe una stima più olistica e imparziale dell'effetto TNC.

Lo studio ha anche riscontrato che un facile accesso al ridesharing scoraggia i pendolari dal prendere alternative più ecologiche come camminare o prendere i mezzi pubblici. I dati dei sondaggi di varie città degli Stati Uniti hanno anche mostrato che circa la metà dei viaggi TNC sarebbero stati altrimenti effettuati a piedi, Ciclismo, trasporto pubblico o non sarebbe stato fatto affatto.

"Siamo ancora nelle prime fasi delle multinazionali e probabilmente assisteremo a molti cambiamenti nel modo in cui operano queste attività di ridesharing, "dice il dottor Hui Kong, Alumna SMART-FM e Postdoctoral Associate presso il MIT Urban Mobility Lab, e un autore del documento. "La nostra ricerca mostra che nel tempo le multinazionali hanno intensificato le sfide del trasporto urbano e la congestione stradale negli Stati Uniti, principalmente per la maggiore durata e leggermente per l'aumentata intensità. Con queste informazioni, possono quindi essere introdotte politiche che potrebbero portare a cambiamenti positivi”.

I ricercatori pensano che le considerevoli miglia morte (miglia percorse senza un passeggero) dalle multinazionali potrebbero contribuire all'impatto negativo delle multinazionali sulla congestione stradale. Secondo alcuni altri studi, circa il 40,8% delle miglia TNC sono miglia a testa morta.

"I nostri risultati possono fornire utili spunti sul ruolo che le multinazionali hanno svolto nei sistemi di trasporto urbano, " afferma il Professor Mi Diao della Tongji University e alumnus SMART-FM, chi è l'autore principale dell'articolo. "Può essere molto utile per supportare i pianificatori dei trasporti e i responsabili politici nelle loro decisioni e normative in merito alle multinazionali".