Credito:Unsplash/CC0 dominio pubblico
Sebbene gli obiettivi in materia di emissioni per il trasporto aereo siano in linea con gli obiettivi generali dell'accordo di Parigi, c'è un'alta probabilità che l'impatto climatico dell'aviazione non raggiunga questi obiettivi, secondo un nuovo studio.
L'aviazione contribuisce in modo importante all'economia globale, ma contribuisce al cambiamento climatico creando anidride carbonica (CO 2 ) e non-CO 2 effetti come la formazione di ossidi di azoto, ozono e contrailcirri, che contribuiscono tutti al riscaldamento globale.
I ricercatori ritengono che, fintanto che il settore mette in atto una ripresa, le restrizioni imposte ai viaggi aerei globali in risposta al blocco COVID-19 avranno solo un effetto temporaneo sull'impatto climatico complessivo dell'aviazione.
Pubblicando i loro risultati oggi in Comunicazioni sulla natura , un team di ricerca internazionale che comprende esperti dell'Università di Birmingham ritiene che i non-CO 2 effetti continueranno a dare un contributo importante all'impatto climatico dell'aviazione nei prossimi anni.
Però, questi effetti non sono inclusi nell'obiettivo di crescita climaticamente neutrale dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) e solo in parte affrontati in Flightpath 2050, la visione della Commissione europea per l'aviazione.
Sebbene sia probabile che gli obiettivi di emissioni di Flightpath 2050 stabilizzino l'impatto climatico dell'aviazione e lo schema di compensazione dell'ICAO CORSIA supererà l'obiettivo climatico fissato per sostenere l'obiettivo di 1,5 ° C dell'accordo di Parigi tra il 2025 e il 2064, i ricercatori avvertono che è probabile un aumento dell'effetto di riscaldamento globale indotto dall'aviazione nonostante l'implementazione di una serie di opzioni di mitigazione all'interno del settore.
Il coautore dello studio Dr. Simon Blakey, Docente Senior in Ingegneria Meccanica, presso l'Università di Birmingham, ha commentato:"I miglioramenti tecnologici ai motori, alle cellule e alle operazioni non saranno sufficienti per ridurre sufficientemente l'impatto dell'aviazione sui cambiamenti climatici. Dobbiamo esplorare tutte le opzioni di mitigazione in parallelo, compreso l'aumento dell'uso di combustibili sostenibili e misure basate sul mercato al fine di limitare l'impatto dell'aviazione sull'ambiente.
"La contabilizzazione dei combustibili sostenibili deve includere l'impatto della non-CO 2 emissioni in uso e CO 2 emissioni nella produzione di carburante. Se basiamo tutti i nostri calcoli sulla CO 2 solo, ci mancano i grandi miglioramenti nel non-CO 2 emissioni che questi combustibili possono offrire, in particolare nella riduzione delle emissioni di particolato che contribuiscono a un maggiore effetto di riscaldamento in condizioni di crociera."
Attualmente vi è un notevole interesse per le politiche, normative e ricerche volte a ridurre l'impatto climatico dell'aviazione. I ricercatori hanno modellato l'effetto di queste misure sul riscaldamento globale, analizzando potenziali miglioramenti tecnici e ipotesi sfidanti di obiettivi di settore con un numero di scenari fino al 2100.
La loro valutazione ha riguardato anche diversi scenari di recupero da COVID-19, compresi i cambiamenti nel comportamento di viaggio, oltre a includere progressi tecnologici fattibili e la disponibilità di carburanti per l'aviazione sostenibili.
Al fine di comprendere meglio le possibili implicazioni della pandemia sull'impatto climatico dell'aviazione, i ricercatori hanno valutato tre diversi percorsi per il recupero internazionale dal blocco degli stati nazionali e la conseguente drastica riduzione dei viaggi aerei.
Hanno preso in considerazione un recupero veloce di tre anni, una lenta ripresa di 15 anni e un cambio di abitudini dovuto alle esperienze durante il lock-down, Per esempio, uno spostamento verso conferenze web invece di incontri faccia a faccia.
