Nelle città europee, la domanda di servizi di consegna è in aumento. Ma queste consegne influenzano la vita urbana in quanto si aggiungono alla congestione del traffico, rumore e inquinamento e molte città stanno ora sperimentando modalità di trasporto alternative che potrebbero aiutare.

Conosciuto come consegne "ultimo miglio", tale sistema prevede il trasporto di beni e servizi da un deposito in periferia al centro cittadino. Si prevede che cresceranno di oltre il 16% all'anno dal 2019 al 2027.

A Barcellona, Spagna, un progetto chiamato GrowSmarter voleva affrontare il picco nelle consegne di piccoli pacchi derivante da un aumento degli acquisti online. Per due anni hanno pilotato un servizio di consegna con biciclette elettriche a imprese e consumatori nel centro storico.

Il centro storico è una zona densamente popolata con strade strette, rendendo difficile l'accesso ai furgoni. Le merci possono essere consegnate solo con veicoli standard al mattino e alla notte a causa delle norme sulla circolazione. Ma le biciclette non sono soggette a finestre di consegna.

"Questa combinazione lo rende ideale per fare queste consegne con bici elettriche, " disse Gonzalo Cabezas, project manager presso il Comune di Barcellona.

Consegna

Il team ha lavorato con una piccola società di consegna di e-bike chiamata Vanapedal che ha fornito il servizio. Il consiglio comunale ha istituito un centro di distribuzione ai margini della città vecchia che Vanapedal potrebbe utilizzare gratuitamente. I furgoni di diversi servizi di spedizione depositano pacchi per la consegna dell'ultimo miglio con bici elettrica o triciclo. In cambio, Vanapedal ha dovuto fornire dati aziendali per aiutare a valutare il successo del progetto.

Tre dei primi nove tricicli utilizzati erano dotati anche di sensori per effettuare misurazioni. "Abbiamo installato alcune apparecchiature che includono sensori ambientali e c'era un sensore di geolocalizzazione per sapere esattamente dove si trovano i tricicli, " disse Cabezas.

Il processo si è concluso a dicembre ed è stato considerato un successo. Durante i due anni, 200, Sono stati consegnati 000 pacchi e la percentuale di consegne riuscite è stata del 92,7%. Poiché il servizio è stato erogato in un'area predefinita, ha permesso ai corrieri di conoscere i loro principali clienti e riprogrammare le consegne in un momento conveniente.

"Le consegne di successo sono superiori a quelle dei fornitori standard, " ha detto Cabezas. "Siamo abbastanza soddisfatti di questa soluzione e funziona finanziariamente dal punto di vista commerciale".

C'era anche un chiaro impatto ambientale. Le emissioni di anidride carbonica sono state ridotte del 95,9% e il rumore è stato ridotto del 21,7%.

Vanapedal sta ora continuando con il servizio di consegna e ci sono anche piani per replicare lo schema altrove in città.

Ma le e-bike non sono sempre la soluzione migliore. Quando vengono consegnate grandi quantità di merci, furgoni e camion sono ancora necessari.

Negli ultimi dieci anni a Stoccolma, Svezia, un aumento dei camion per le consegne dovuto ai grandi cantieri che richiedono forniture e più persone che acquistano online ha contribuito al crescente problema della congestione del traffico diurno. Distribuire le consegne su 24 ore potrebbe aiutare.

Notte

"Se riesci a far consegnare i camion di notte, ci sarà molta meno congestione durante il giorno, che è migliore, "ha detto Paul Fenton, il capocantiere di un progetto chiamato Civitas Eccentric.

A causa delle normative sul rumore, i camion pesanti non possono circolare di notte.

Per superare questo problema, così come quella dell'inquinamento, Civitas Eccentric sta testando un camion elettrico ibrido plug-in. È stata concessa un'esenzione per effettuare consegne notturne ad alcuni ristoranti McDonald's perché è silenzioso quando si guida con energia elettrica.

Il veicolo, fornito dal produttore di autocarri Scania, è stato utilizzato durante una prova di 8 mesi terminata nell'agosto 2019. Durante la guida da un deposito fuori città, funzionava con biocarburante:olio vegetale idrotrattato (HVO). Ma quando raggiunse il centro della città, che è una zona a basse emissioni per i mezzi pesanti, è passato alla corrente elettrica. Il camion ha effettuato consegne a sei ristoranti della città con una sola carica.

"Le consegne sono state effettuate più velocemente con meno chilometri percorsi perché il veicolo non era bloccato nel traffico, " disse Fenton. "Inoltre, stavamo usando un veicolo più pulito che è migliore per l'inquinamento atmosferico."

Sono stati raccolti dati sostanziali per valutare l'efficacia dello schema utilizzando sensori ambientali sul camion e monitor del rumore in punti specifici lungo il percorso. I risultati preliminari sono promettenti. Le emissioni di ossido di azoto sono state ridotte di quasi l'80% mentre le emissioni di particolato, che include particelle di fumo e fuliggine, è diminuito del 28%.

Il collaudatore ha anche riferito di aver preferito lavorare di notte poiché era meno stressante. Era più facile trovare un parcheggio, Per esempio, e il personale del ristorante ha avuto il tempo di ricevere le consegne poiché c'erano meno clienti in questo momento.

Rumore

Il team desidera analizzare l'impatto del servizio sul rumore di fondo esistente. I ristoranti si trovano in zone già abbastanza rumorose di notte, quindi non vogliono aggiungere altro. "Penso che i dati mostrino che è abbastanza buono, " ha detto Fenton. "Non c'è un grande impatto negativo a causa delle consegne".

Fenton pensa che ci sia il potenziale per introdurre veicoli di consegna più ecologici anche in altre città. Ma i furgoni e gli autocarri con carburante alternativo sono ancora disponibili solo in quantità limitate, il che rappresenta un problema quando si aumentano i servizi. "È un po' di pollo e uova, " ha detto Fenton. "Più aziende che cercano di fare la transizione, più veicoli verranno prodotti".

Però, preoccupazioni per la sicurezza dei veicoli silenziosi, che non possono essere udite dai pedoni e dalle persone ipovedenti, Per esempio, ha portato l'UE a richiedere a tutti i veicoli elettrici di disporre di dispositivi che emettono rumore, che fanno il suono di un motore tradizionale, entro luglio 2021. Il dispositivo deve essere utilizzato in fase di avviamento fino al raggiungimento di una velocità di 20km/he in retromarcia. Al di sopra di questa velocità, il rumore delle gomme sulla strada e il rumore del vento sono udibili, quindi non è necessario un sistema di allarme.

Non è chiaro come ciò influenzerà il potenziale per le consegne notturne. "La mia impressione è che il rumore generato dal suono (dispositivo) probabilmente non supererà il livello del rumore di fondo nella maggior parte dei contesti urbani, e quindi non essere un grosso problema, " disse Fenton.

In molti casi, dovranno essere realizzate anche nuove infrastrutture come punti di ricarica. Ma prove come questa stanno aiutando a valutare dove i conducenti dovrebbero collegare il loro veicolo. Se un carico può essere consegnato con una singola carica, Per esempio, quindi le stazioni di ricarica sarebbero essenziali vicino ai terminali fuori dal centro città.

"C'è molto da imparare, "ha detto Fenton. "Devi testare e cercare di trovare modi per superare le barriere."