Il modo in cui i passeggeri del trasporto pubblico raggiungono la fermata più vicina a casa potrebbe fare una differenza importante nei posti di lavoro a loro disposizione.

I ricercatori dell'USC hanno scoperto che questo è particolarmente vero per i lavoratori a basso salario nelle aree suburbane con ferrovie limitate, autobus e altri servizi di trasporto pubblico, secondo uno studio pubblicato online il mese scorso sulla rivista Ricerca sui trasporti parte A .

I ricercatori hanno scoperto che i pendolari in auto nei quartieri a basso reddito di San Diego hanno un'accessibilità al lavoro circa 30 volte maggiore rispetto a quelli che utilizzano i mezzi pubblici. Il team ha deciso di prendere in considerazione San Diego per le sue somiglianze con molte altre grandi città della Sun Belt americana, ad esempio Dallas, Atlanta, Fenice, Orlando, Las Vegas, San Jose e altri, che tendono ad essere più estesi e hanno infrastrutture di trasporto meno estese.

I diversi modi in cui i motociclisti partono e arrivano alle fermate più vicine a casa e ai luoghi di lavoro - ciò che i ricercatori chiamano "accesso del primo e dell'ultimo miglio" - possono colmare questo divario, ancora più efficacemente delle misure di trasporto pubblico più tradizionali e costose come l'aumento della frequenza di transito aggiungendo autobus e autisti.

Quelle brevi distanze che fermano un pendolarismo sono cruciali, secondo l'autore principale dello studio, Marlon Bornet, professore di politiche pubbliche e presidente del dipartimento di pianificazione urbana e analisi spaziale presso la USC Price School of Public Policy.

"I fornitori di servizi di trasporto pubblico pensano al sistema che forniscono e si concentrano maggiormente sulla riduzione dei progressi, e devi davvero pensare all'intero viaggio per i ciclisti quando si tratta di arrivare da un punto di, Per esempio, alloggi a prezzi accessibili in un altro punto di generazione di reddito facilmente accessibile, " Egli ha detto.

Sicurezza e sostenibilità sono tra gli intrattabili, problemi malvagi che sono al centro dello studio di diversi ricercatori USC in più discipline, compresi quelli del Centro Trasporti METRANS, che ha sostenuto lo studio. Il Sol Price Center for Social Innovation sviluppa idee e illumina strategie per migliorare la qualità della vita delle persone nelle comunità urbane a basso reddito. METRANS è una collaborazione della USC Price School, la USC Viterbi School of Engineering e la California State University, Lunga spiaggia. È dedicato alla risoluzione dei problemi di trasporto delle grandi regioni metropolitane attraverso la ricerca interdisciplinare, educazione e divulgazione.

Boarnet è direttore associato di METRANS per il Centro nazionale per il trasporto sostenibile (NCST), un centro di ricerca diretto dall'Università della California, Davis. METRANS è membro del consorzio NCST.

Nel frattempo, nella cintura del sole

"Gli studi precedenti sull'accesso al lavoro si sono in genere concentrati maggiormente su luoghi come Los Angeles e Boston, ma queste sono generalmente città più orientate al transito, " Boarnet ha detto. "La disparità tra l'accesso per gli automobilisti e i passeggeri in transito può essere maggiore in luoghi al di fuori dei più grandi sistemi di transito negli Stati Uniti. Le città della Sun Belt sono state in qualche modo trascurate negli studi sull'accesso al lavoro".

Boarnet e il team si sono particolarmente concentrati sulla disponibilità di posti di lavoro per i lavoratori a basso salario, che hanno maggiori probabilità di dipendere dai mezzi pubblici per spostarsi.

Nella contea di San Diego, le famiglie nei quartieri a reddito più basso hanno quasi tre volte più probabilità di non avere un'auto rispetto alla media della contea.

I ricercatori hanno identificato un gruppo di 37 tratti di censimento che hanno una grande quota di lavoratori a basso reddito, come definito dal Dipartimento per l'edilizia abitativa e lo sviluppo urbano degli Stati Uniti. Hanno quindi confrontato l'accessibilità al lavoro, misurato come posti di lavoro a basso salario disponibili entro mezz'ora di tragitto, tra questi tratti.

Finalmente, hanno incrociato i dati della rete di transito dalla San Diego Association of Governments per creare un modello per il tempo di viaggio in transito da e verso tutti i tratti di censimento nella contea di San Diego attraverso diversi segmenti di un viaggio, compreso il tempo di viaggio all'interno del veicolo, tempo trascorso in attesa durante il trasferimento in transito e tempo impiegato per raggiungere o lasciare le fermate di transito. Hanno fatto lo stesso calcolo per i viaggi in macchina.

Accesso al lavoro con i mezzi pubblici e in auto

I ricercatori hanno scoperto che i lavoratori a basso salario che guidano a San Diego hanno accesso a più di 30 volte le opportunità di lavoro dei lavoratori che dipendono dal trasporto pubblico (444, 677 posti di lavoro contro 24, 703). I ricercatori hanno scoperto che guidare o andare in bicicletta verso una stazione di transito ha più che raddoppiato il numero di posti di lavoro che potrebbero essere raggiunti, per transito, in 30 minuti di tragitto.

Boarnet ha affermato che i risultati indicano che uno dei significativi sviluppi del trasporto personale negli ultimi anni, la crescita dei servizi di ridesharing come Uber, Lyft e altri, può aiutare i lavoratori a colmare la parte "primo miglio/ultimo miglio" del divario di accessibilità al lavoro. Accesso biciclette, e programmi di bike sharing del primo e ultimo miglio, può essere quasi altrettanto efficace nel migliorare l'accesso al lavoro dal transito. Qui a Los Angeles, Metro ha recentemente aggiunto hub di bike sharing ad aree come Pasadena e il porto di Los Angeles.