"Il disordine degli scooter" è stata una preoccupazione amplificata dai resoconti dei media nelle aree urbane in cui la micromobilità è entrata nel paesaggio, con un gran numero di scooter dockless ed e-bike condivise sulle strade e sui marciapiedi della città. Ma uno studio recente rileva che i veicoli a motore sono ancora di gran lunga i principali responsabili quando si tratta di bloccare l'accesso ad altri viaggiatori.

Ricerca co-autore di Nicholas Klein, assistente professore di pianificazione urbana e regionale presso la Cornell University, offre dati sugli impatti di scooter e veicoli di bike sharing in cinque città americane.

La ricerca è traducibile e replicabile, per aiutare a informare gli sforzi delle città nel reinventare strade pubbliche e marciapiedi. Alcune città stanno prendendo in considerazione nuove normative sui parcheggi e stanno cercando altre soluzioni di pianificazione e politica per questi scooter e biciclette condivisi, che sono stati introdotti in più di 100 città dal 2018.

Un documento, pubblicato in Prospettive interdisciplinari di ricerca sui trasporti , scooter indagato, comportamento di parcheggio di biciclette e auto ad Austin, Texas; Portland, Oregon; San Francisco e Santa Monica, California; e Washington, D.C. La ricerca è stata condotta da Anne Brown della University of Oregon School of Planning, Politica pubblica e gestione.

I ricercatori hanno raccolto 3, 666 osservazioni di e-scooter, Bici, veicoli a motore e "oggetti da marciapiede" come pannelli sandwich. Gli assistenti di ricerca hanno registrato il comportamento di parcheggio su entrambi i lati di un affollato corridoio commerciale per tre giorni, otto ore al giorno. Hanno osservato le auto parcheggiate, scooter e biciclette, così come mobili da marciapiede compresa la pubblicità, materiali da costruzione e porte di accesso per ascensori o scale montate sul marciapiede.

Lo studio ha rilevato che i tassi di non conformità dei parcheggi nelle cinque città erano molto più alti per i veicoli a motore (24,7% su 2, 631 veicoli a motore osservati) rispetto ai veicoli in micromobilità (0,8% di 865 osservazioni di scooter e bici).

I veicoli per la consegna di cibo e per il trasporto pubblico hanno rappresentato un numero sproporzionato di incidenti di parcheggio improprio che hanno impedito l'accesso o la mobilità per altri viaggiatori, ha detto Klein. La maggior parte di queste violazioni si è verificata durante la consegna o il prelievo di persone o cibo, compreso doppio parcheggio, occupando "No Parking" o aree riservate e bloccando i passi carrai.

I risultati suggeriscono che la presenza di società di micromobilità e altri servizi di trasporto abilitati dalla tecnologia dovrebbe motivare le città a ripensare alle proprie politiche di parcheggio, hanno detto i ricercatori.