L'introduzione di un limite più severo per la guida in stato di ebbrezza in Scozia oltre sei anni fa non ha avuto "nessun effetto" nel ridurre la guida in stato di ebbrezza o le collisioni legate all'alcol affermano gli autori di un nuovo studio accademico.

Pubblicando i loro risultati nel Journal of Health Economics , i ricercatori delle Università di Bath e dell'Essex dipingono un quadro preoccupante:non c'è stato alcun cambiamento in tutti i tipi di incidenti che coinvolgono l'alcol a seguito dell'introduzione di un limite più rigoroso di 50 mlg per 100 mml introdotto in Scozia nel dicembre 2014.

I loro risultati sono stati coerenti per uomini e donne, per i conducenti più giovani e più anziani e se gli incidenti si sono verificati di notte o di giorno / durante la settimana o nel fine settimana. Inoltre, i risultati suggeriscono che la riforma non ha ridotto altri crimini come ci si aspettava.

Nel dicembre 2014, La Scozia ha ridotto il limite del consumo di bevande da 80 a 50 ml per 100 mm di sangue. Ciò ha reso le leggi scozzesi sulla guida in stato di ebbrezza le più severe del Regno Unito:per l'Inghilterra, Galles e Irlanda del Nord il limite è rimasto a 80 mlg per 100 mml di sangue. La riforma è stata progettata per affrontare il problema della guida in stato di ebbrezza e, in definitiva, per ridurre i decessi sulla strada.

Il limite più rigoroso della guida scozzese per le bevande implica che la quantità di alcol che qualcuno è legalmente autorizzato a consumare e guidare è approssimativamente dimezzata rispetto al limite in Inghilterra, Galles e Irlanda del Nord. Avvertenze importanti si applicano a questo in relazione alle dimensioni e al metabolismo di una persona, così come ciò che hanno mangiato e i loro livelli di stress. Vedi gov.uk/drink-drive-limit per ulteriori dettagli.

Basandosi su ampi dati amministrativi sugli incidenti stradali nell'arco di sette anni da gennaio 2009 (pre-riforma) a dicembre 2016 (post-riforma), comprendenti oltre 1,2 milioni di incidenti, i ricercatori hanno voluto testare gli effetti della riforma e considerare quali misure potrebbero ancora necessario per ridurre gli incidenti.

Mentre hanno scoperto che le riforme in Scozia, supportato da una "campagna mediatica pesante, " ha portato a un più forte sentimento anti-drink drive tra il pubblico, questo non era sufficiente per affrontare la guida in stato di ebbrezza marginale. Concludono che la guida in stato di ebbrezza è continuata per una minoranza a causa della mancanza di alternative di trasporto disponibili ed economiche, e forze dell'ordine deboli.

Hanno scoperto che gli scozzesi non guidavano di meno le loro auto, né è passato alla guida a causa della riforma e che i taxi e gli autobus non erano diventati più economici o più disponibili. Di conseguenza, i ricercatori sostengono che le campagne di guida al bere devono essere rafforzate con maggiore attenzione alle opzioni di trasporto alternative.

Più significativamente, non hanno riscontrato alcun impatto dell'applicazione dei reati relativi alla guida in stato di ebbrezza. In modo cruciale, non ci sono stati più test del respiro effettuati dopo la riforma rispetto a prima. Se i politici vogliono introdurre limiti più severi per il consumo di bevande, questi devono essere supportati da un'applicazione più rigorosa se la misura deve avere effetto tra tutti i gruppi, suggeriscono.

Ricercatore, Il Dr. Jonathan James del Dipartimento di Economia dell'Università di Bath spiega:"I nostri risultati mostrano che la riduzione del limite di guida in stato di ebbrezza in Scozia non ha portato a una diminuzione degli incidenti stradali legati all'alcol dal 2014. Questi sono risultati significativi che sfidano alcuni dei aspettative per ciò che questa riforma sperava di ottenere.

"Sebbene un limite inferiore di guida al consumo di alcol abbia contribuito a rafforzare il sentimento anti-alcolismo tra il pubblico, la modifica della legge sembra non aver preso di mira coloro che causano la maggior parte degli incidenti stradali legati all'alcol:coloro che bevono molto e continuano a guidare. Per affrontare questo, i responsabili politici devono sostenere un limite più rigoroso con un'applicazione più severa e ripensare alle opzioni di trasporto alternative".

Il professor Marco Francesconi dell'Università dell'Essex ha aggiunto:"I nostri risultati suggeriscono che l'efficacia della riforma scozzese - e di altri simili interventi futuri - deve essere accompagnata da altre politiche pubbliche, come il mantenimento della polizia nei punti caldi o un'intera rivalutazione del sistema di trasporto pubblico locale".