Uno studio pilota della Oregon State University illustra l'alto costo economico di avere troppo pochi posti sicuri per parcheggiare e riposare i camionisti commerciali.

Per un periodo di sette anni su un solo tratto di autostrada di 290 miglia, incidenti di camion per colpa hanno provocato circa 75 milioni di dollari di "danni da incidente, " mostra una ricerca condotta dall'OSU College of Engineering per l'Oregon Department of Transportation.

"Gli attuali moduli di raccolta dei dati sugli incidenti non hanno una sezione esplicita per gli incidenti relativi al parcheggio di camion, ma possiamo operare partendo dal presupposto che tipi specifici di incidenti stradali come quelli dovuti alla fatica, può essere il risultato di un parcheggio inadeguato, " ha detto l'autore principale dello studio, Salvador Hernandez, un ricercatore di sicurezza e logistica dei trasporti presso l'Oregon State.

Hernandez e l'assistente di ricerca laureato Jason Anderson hanno analizzato la porzione dell'Oregon della US Highway 97, che percorre l'intera distanza nord-sud dello stato lungo il versante orientale della Cascade Range.

È stata scelta l'autostrada 97, Hernandez ha detto, perché l'idea per lo studio è nata dall'ufficio di ODOT a Bend, che è vicino al punto medio dell'Oregon dell'autostrada. Un impulso per la ricerca è stato il passaggio del 2012 della "Jason's Law, " che ha dato la priorità ai finanziamenti federali per far fronte a una carenza nazionale di parcheggi per camion.

La legge di Jason prende il nome dal camionista Jason Rivenburg, che è stato derubato e ucciso a colpi di arma da fuoco in South Carolina nel 2009 dopo essersi fermato a riposare in una stazione di servizio abbandonata.

Per i "conducenti che trasportano proprietà, " a differenza degli operatori di autobus, le norme federali impongono ai conducenti di uscire di strada dopo 11 ore e di parcheggiare e riposarsi per almeno 10 ore prima di riprendere a guidare.

"In giro per la nazione, i conducenti commerciali spesso non sono in grado di trovare un parcheggio sicuro e adeguato per rispettare le normative sugli orari di servizio, " ha detto Hernandez. "Questo vale in Oregon, dove le aree di sosta e le aree di sosta per camion nei corridoi ad alto traffico hanno una domanda di parcheggio per camion che supera la capacità. Ciò significa un problema di sicurezza intrinseco per tutti gli utenti delle autostrade, principalmente a causa di camion che parcheggiano in aree non designate o conducenti che superano le regole per trovare un posto dove parcheggiare".

I ricercatori hanno esaminato cosa stavano facendo gli altri stati in risposta al problema del parcheggio, ha intervistato più di 200 camionisti, ha valutato la domanda di parcheggio attuale e futura sulla Highway 97, e ha utilizzato i dati storici sugli incidenti per identificare tendenze e punti critici e per stimare i danni causati dagli incidenti.

"Cresh trend in termini di ora del giorno, giorno della settimana, e il mese dell'anno seguono i periodi di tempo indicati dai conducenti che hanno difficoltà a trovare posti per parcheggiare, " disse Hernandez. "In Oregon, se non facciamo nulla per affrontare il problema e il traffico merci continua a crescere, dovremo affrontare una maggiore carenza di parcheggio per camion. Una possibile soluzione è trovare modi per promuovere partenariati pubblico-privato, lo Stato che collabora con l'industria".

Una soluzione non è, Hernandez ha detto, semplicemente aspettando il giorno in cui i veicoli autonomi si occuperanno del trasporto merci, come alcuni prevedono.

"Ci sono molti problemi ancora da risolvere con i veicoli a motore commerciali autonomi, " Egli ha detto, "e anche se gli autoveicoli commerciali autonomi diventano un luogo comune, avremo ancora bisogno di camionisti in qualche modo. Per ora e nel prossimo futuro, abbiamo bisogno di camionisti e di posti sicuri e adeguati per parcheggiare e riposare".