Erano le 8:45 quando il treno Prambanan Express da Surakarta arrivò alla stazione di Lempuyangan, Yogyakarta. Mia moglie ed io siamo usciti dalla stazione e ci siamo diretti in fretta in un punto sotto un cavalcavia, 100 metri ad est della stazione, dove di solito potremmo ordinare un taxi online.

Ma dopo aver effettuato l'ordine ed essere stato assegnato un autista, Ho ricevuto una chiamata dall'autista che ci chiedeva di andare a nord verso un punto di raccolta attraverso i binari della ferrovia. Ero contrariato che questo fosse più lontano dalla stazione. Il punto in cui stavamo aspettando era già a una certa distanza dalla stazione. Ora dobbiamo camminare oltre.

Ma proprio mentre camminavamo sui binari, suonò il campanello d'allarme, segno che stava per passare un treno. Siamo stati presi dal panico e, mentre tornavamo indietro, un oggetto duro mi ha colpito alla testa. Era la transenna di legno, che non avevo notato, e colpì anche mia moglie sulla spalla.

Questo è solo uno dei tanti svantaggi del tentativo di utilizzare le app di chiamata alla stazione di Lempuyangan. Quelli di noi con disabilità visive incontrano già difficoltà quando dobbiamo attraversare i binari di notte; immagina quanto sia più difficile per chi ha disabilità fisiche.

Invece di essere un'opzione di trasporto più economica e sicura, prendere un taxi online può effettivamente essere pericoloso per le persone con disabilità in luoghi come Lempuyangan, dove è in vigore una cosiddetta "zona rossa".

La zona rossa

App per l'auto come Uber, Gojek e Grab hanno sconvolto il mercato dei servizi di taxi tradizionali in Indonesia. Nel tentativo di proteggere il loro mercato, i taxi convenzionali impongono "zone rosse" - aree in cui ai tassisti online è vietato far salire i passeggeri.

Queste zone rosse non hanno basi legali. Sono definiti semplicemente da un'intesa tra tassisti convenzionali e online.

I tassisti convenzionali applicano questi accordi, spesso usando la violenza fisica e intimidendo i tassisti online. Lo scorso giugno un gruppo di tassisti convenzionali ha molestato e spogliato un tassista online accusato di aver prelevato passeggeri nella "zona rossa" dell'aeroporto Adisutjipto di Yogyakarta.

Ci sono molte di queste zone a Yogyakarta, come nelle stazioni ferroviarie di Lempuyangan e Tugu, Aeroporto di Adisutjipto, Terminal degli autobus di Giwangan e Jombor, il cavalcavia Janti, Mercato del gioco, l'incrocio di Dongkelan e l'ospedale Sardjito.

I tassisti online possono entrare in questi luoghi solo per far scendere i passeggeri, non raccoglierli, secondo Muhtar Anshori, presidente generale della Jogjakarta Online Driver Community (PPOJ), come citato da Kompas.com il 21 giugno.

Queste zone rosse sono diverse dalle zone rosse ufficiali in vigore in alcuni luoghi in base alle normative governative, dove i funzionari vietano i mezzi di trasporto senza licenza. Per esempio, il dipartimento dei trasporti ha un regolamento in vigore che vieta a tutti i mezzi di trasporto diversi dagli autobus di entrare nei terminal degli autobus, compresi i taxi convenzionali.

Impatto sulle persone con disabilità

Quindi questi accordi illegali sono dannosi per i tassisti online? Secondo me, no. Un tassista online, quando si riceve un ordine in una zona rossa, può accordarsi con il passeggero per incontrarsi in un luogo di ritiro sicuro al di fuori della zona "proibita".

I passeggeri che necessitano di un trasporto più economico di solito non si preoccupano di camminare per più di 100 metri fuori dalla zona rossa. Per questo aderiscono all'accordo sulla zona rossa.

Ma poche persone si rendono conto che questa disposizione della zona rossa svantaggia le persone con disabilità. Da una parte, le persone con disabilità hanno bisogno di meno, opzioni di trasporto più sicure e convenienti.

I taxi online possono soddisfare questa esigenza. La loro natura basata su app significa che una persona con disabilità non deve andare lontano all'aperto per fermare un taxi.

I taxi online sono anche più sicuri perché vengono registrati l'identità del conducente e il numero del veicolo. Inoltre, le tariffe dei taxi online sono molto più economiche, standardizzati e non devono essere negoziati.

Queste cose avvantaggiano le persone con disabilità, le cui esigenze di mobilità di solito hanno un costo maggiore.

Una disposizione della zona rossa danneggia tali interessi. Per chi ha difficoltà motorie, camminare verso un punto concordato al di fuori della zona rossa non è possibile quando l'ambiente fisico fuori dalle stazioni, terminali, aeroporti, mercati e ospedali è inaccessibile. Binari della ferrovia, marciapiedi irregolari, scale, il traffico automobilistico e l'illuminazione notturna involontaria sono i principali ostacoli alla mobilità delle persone con disabilità.

La parte più svantaggiata da un accordo di zona rossa non è né i tassisti online né i tassisti convenzionali. Le persone con disabilità sono le più colpite da questo schema illegale. Spetta quindi allo Stato proteggere i propri interessi assumendosi la responsabilità di fornire servizi meno costosi, più sicuro, opzioni di trasporto più convenienti e accessibili.

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.