I ricercatori dell'Università del Texas ad Arlington hanno determinato in un nuovo studio che gli alloggi sovvenzionati non sono accessibili nella regione di Dallas-Fort Worth perché la sua posizione non lo rende adatto ai trasporti.

Shima Hamidi, professore assistente presso la Facoltà di Architettura, Pianificazione e affari pubblici, e due dei suoi dottorandi, Jinat Jahan e Somayeh Moazzeni, ha pubblicato "Does Location Matter? Analisi delle prestazioni dei programmi di alloggi a prezzi accessibili rispetto all'accessibilità dei trasporti nella metropoli di Dallas Fort Worth (DFW)" nel Record di ricerca sui trasporti rivista. La rivista è sponsorizzata dal Transportation Research Board, una delle sette unità di programma delle Accademie Nazionali delle Scienze, Ingegneria, e Medicina.

"Abbiamo scoperto che i programmi di edilizia abitativa e di sviluppo urbano non sono accessibili a causa dei costi di trasporto, " ha detto Hamidi, che è anche direttore dell'Istituto di Studi Urbani della CAPPA. "Quando le persone non possono accedere ai trasporti di massa o se non ci sono trasporti di massa in una determinata area, i costi di trasporto sono proibitivi per il luogo in cui si trova l'edilizia residenziale pubblica."

Adrian Parr, preside della Facoltà di Architettura, Pianificazione e affari pubblici, ha affermato che il lavoro di Hamidi è essenziale per questa regione, che è una delle parti in più rapida crescita del paese.

"È importante che, mentre ci accingiamo a identificare soluzioni alle sfide che il nord del Texas deve affrontare, articoliamo i problemi che inquadrano le nostre soluzioni dal punto di vista di chi è più colpito e come, " Parr ha detto. "Questo è uno dei principali punti di forza dello studio del Dr. Hamidi. Vale a dire, l'iniquità è un prodotto di come la politica, pianificazione e progettazione si sovrappongono. Mitigare l'ingiustizia quindi implica necessariamente lavorare deliberatamente nei loro punti di intersezione".

Le autorità federali definiscono accessibile come una famiglia che spende meno del 30 percento del proprio budget per l'edilizia abitativa.

Hamidi ha affermato che i pianificatori ritengono che qualsiasi famiglia che spenda più del 15% del proprio budget per i trasporti sia davvero al di sopra di una soglia realistica.

"Quando partecipi all'acquisto o al noleggio di un veicolo, assicurazione, manutenzione, benzina, tasse di parcheggio e tutto il resto, il trasporto diventa insostenibile per molte persone nella regione DFW, " ha detto Hamidi.

Ha detto che vengono spesi milioni per alloggi HUD locali, ma gli utenti di quegli alloggi stanno spendendo ancora di più per i trasporti.

"La ragione dell'inaccessibilità è che molte volte, gli utenti delle case popolari non hanno alternativa all'acquisto di un'auto, "Ha detto Hamidi. "Non ci sono altre opzioni di trasporto per loro."

Circa il 69 percento dei progetti di edilizia residenziale pubblica in DFW spende oltre il 15 percento del proprio reddito per il trasporto, rendendolo così inaccessibile. La maggior parte di questi utenti di alloggi pubblici spende dal 17 al 20 percento del proprio reddito in trasporti.

La spesa più bassa, secondo lo studio, è risultato essere il 2,14 percento per una proprietà domestica situata nel centro di Dallas. In contrasto, un programma abitativo federale sostenuto dalla proprietà situato in un'area suburbana, 35 miglia a nord dal centro di Dallas, sta spendendo il 25,76% del proprio budget per i trasporti, il più alto della zona.

Per tutti i casi dello studio, posizione e distanza dalle destinazioni giornaliere, disponibilità di servizi di transito, accessibilità, la connettività stradale e lo sviluppo ad uso misto sono risultati influenti per l'accessibilità economica delle proprietà in termini di costi di trasporto.

I risultati chiariscono che la posizione è importante affinché le proprietà di alloggi assistiti siano veramente convenienti in termini di costi di alloggio e di trasporto.