Se non puoi permetterti un'auto o Uber, e non ci sono grandi vie di trasporto pubblico nel tuo quartiere, trovare un lavoro e mantenerlo può essere una battaglia in salita.

È una sfida fin troppo familiare per un milione di canadesi urbani, secondo una stima dei geografi U of T Jeff Allen e Steven Farber, che hanno pubblicato i loro risultati su Transport Policy il mese scorso.

Gli autori hanno utilizzato i dati demografici e occupazionali delle famiglie del censimento del 2016, tra le altre informazioni, fare per la prima volta una contabilità nazionale della cosiddetta "povertà dei trasporti" in tutto il paese.

"Sappiamo quanti bambini poveri ci sono in questo paese, sappiamo quanti sono gli ultimi immigrati, ma nessuno ha mai saputo quante persone sono povere di trasporti, "dice Farber, che è un assistente professore nel dipartimento di geografia umana presso l'Università di T Scarborough.

Lui e Allen dicono che sperano che la loro ricerca possa aiutare a informare la politica del governo sui trasporti.

"In Canada, i governi stanno attualmente investendo miliardi di dollari nel trasporto pubblico con pochissime indicazioni su se e come questa infrastruttura possa essere utilizzata per ottenere un grado più elevato di giustizia dei trasporti nelle città canadesi, " loro scrivono.

Cosa significa essere poveri di trasporti? Farber dice che è un mix di svantaggi:status socioeconomico (basso reddito, cattiva salute, essere un immigrato recente o un anziano) e la mancanza di accesso ai trasporti (non potersi permettere un'auto, o raggiungere facilmente le destinazioni con i mezzi pubblici, Per esempio).

Queste circostanze possono creare un circolo vizioso, Aggiunge. "Può avere implicazioni a lungo termine sulla qualità della vita e sul benessere, " spiega. "La tua capacità di accedere a beni e servizi, la tua capacità di accedere al processo politico, la tua capacità di trovare un lavoro e mantenerlo, tutto questo si ripercuote sul tuo stato socioeconomico".

Allen, che è cresciuto a Toronto, dice che è un argomento che è stato a lungo nella sua mente quando ha notato la gamma di servizi di trasporto disponibili in tutta la regione. Ora un dottorato di ricerca studente di geografia fisica, lui e il suo supervisore Farber hanno esaminato il problema nelle aree urbane più popolose del Canada:Toronto, Montréal, Vancouver, Cagliari, ottava, Edmonton, Quebec City e Winnipeg.

"Troviamo che nelle otto città più grandi del Canada, Il 5 per cento della popolazione totale vive in famiglie a basso reddito che si trovano anche in aree a bassa accessibilità di transito, " scrivono. "Questo ammonta a quasi un milione di persone che sono a rischio di povertà dei trasporti a livello nazionale".

In una mappa online, hanno tracciato alcuni dei loro dati per mostrare l'accesso alle opportunità di lavoro in queste città. Zoomando su Toronto, si vede che le persone che vivono in centro hanno una ricchezza di opportunità, ma diventano più scarse più lontano dal centro della città.

Quando si tratta in particolare della povertà dei trasporti, i ricercatori hanno indicato due tipi di quartieri a rischio. I primi sono i sobborghi interni:a basso reddito, comunità ad alta densità che vivono in torri di appartamenti. Quartieri come Flemingdon Park e Thorncliffe Park a Toronto sono relativamente vicini al centro, ma non si trovano su rotte di transito di alto livello. Sono anche la casa di molte famiglie a basso reddito e di immigrati recenti che non possono permettersi un'auto. Gli altri quartieri tipicamente poveri di trasporti erano periferici periferici a basso reddito come Scarborough, tasche di Markham, Etobicoke, Oshawa e Brampton.

Poiché sempre più persone si trovano a prezzi fuori dal centro - una tendenza nota come suburbanizzazione della povertà - più famiglie potrebbero trovarsi a vivere in condizioni di svantaggio nei trasporti, ha detto Farber.

Il loro documento fa riferimento e si basa sul lavoro del Neighborhood Change Research Partnership guidato dal professor David Hulchanski della U of T, che ha documentato il crescente divario tra ricchi e poveri nelle città canadesi.

Farber afferma che non è stato dato molto peso alla povertà dei trasporti nelle decisioni su dove mettere nuove infrastrutture di trasporto o aggiungere percorsi di transito. "Daranno punti bonus a un progetto se passa attraverso un quartiere a basso reddito, " lui dice, "ma non sono stati davvero al passo con ciò che sta accadendo nel mondo accademico e in altre giurisdizioni in cui c'è stato più di uno sforzo concertato".

Mettendo il problema sulla mappa, i ricercatori sperano di cambiare il discorso e sollevare la questione a livello nazionale.

"Più grande è il problema, più è importante risolverlo, "dice Farber.