Come aumentare l'utilizzo del treno fino al 35% con un semplice trucco

I pedoni che camminano lungo Bridge Street fino alla stazione di Erskineville a Sydney potrebbero approfittare di un ingresso sud in più, come molte persone che ora scelgono di non prendere il treno. Credito:Chris Standen, usato con permesso, CC BY-NC-ND

I passeggeri del treno devono raggiungere le stazioni in qualche modo. Questo è spesso indicato come il problema del "primo miglio" o dell'"ultimo miglio". Esistono molte soluzioni tecniche per aiutare i viaggiatori ad andare da casa alla stazione e viceversa, che vanno dalle auto agli scooter elettronici, ma la maggior parte delle persone usa una tecnologia molto più vecchia, i loro piedi, per andare da A a B. Quello che raramente viene considerato è l'accesso alla piattaforma del treno stesso.

Le stazioni non sono punti ma luoghi. Occupano una vasta area. Una persona che cammina a velocità media impiega circa due minuti per camminare da un'estremità all'altra di un treno di otto carrozze.

Spesso le piattaforme hanno un unico punto di accesso su un lato della stazione, il che rende più difficile per le persone dall'altra parte della stazione raggiungere la piattaforma. I passeggeri potrebbero dover quasi circumnavigare la stazione per raggiungere la piattaforma. A una velocità media di camminata, la distanza extra che devono tornare sui propri passi aggiunge fino a sei minuti per viaggio a tratta, la nostra ricerca ha trovato.

Immagina di essere così sfortunato da avere 12 minuti in più di viaggio ogni giorno se prendi il treno. Potresti essere tentato di guidare invece.

La tabella seguente mostra il tempo di viaggio extra in minuti a seconda delle posizioni della piattaforma e dei punti di accesso per l'origine e la destinazione di un viaggiatore. Il tempo medio per una configurazione così unilaterale delle stazioni ferroviarie è di 3,25 minuti a tratta.

Sebbene questo esempio sia ipotetico, è tratto dall'esperienza a Sydney, dove 44 delle 178 stazioni ferroviarie hanno un solo ingresso laterale.

Nella peggiore delle ipotesi, il viaggiatore vive a ovest della stazione con una piattaforma est e lavora a est di una stazione con una piattaforma ovest, aggiungendo sei minuti di viaggio a tratta, 12 minuti al giorno. Autore fornito

Quindi che impatto avrà un secondo ingresso?

Abbiamo esaminato quelle stazioni e l'accesso alle loro piattaforme:quante persone vivevano entro 5, 10 e 15 minuti del binario della stazione, considerando l'effettiva posizione di ingresso, e quanti lavori c'erano entro 5, 10 e 15 minuti della piattaforma. Utilizzando i dati di utenza esistenti dalle carte Opal, abbiamo stimato un modello che mettesse in relazione i flussi di ingresso e uscita dei passeggeri in ciascuna stazione con l'accessibilità di quella stazione.

Abbiamo disegnato un secondo ingresso in quelle 44 stazioni e misurato nuovamente l'accessibilità. ora è più alto, poiché avere due ingressi invece di uno significa che più persone possono raggiungere la piattaforma contemporaneamente. Abbiamo quindi stimato l'aumento dell'utenza dal modello a causa della migliore accessibilità, supponendo che non vi siano cambiamenti nella popolazione o nell'occupazione.

Su tutte le 44 stazioni, le voci totali del periodo di punta mattutina sono aumentate del 5%. Ma alcune stazioni beneficiano molto, e altri per niente, quindi la priorità degli investimenti è importante.

Tempi di percorrenza in minuti a seconda dell'accesso ai binari nelle stazioni utilizzate per raggiungere il lavoro e casa. Credito:autore fornito

Non sarà una sorpresa per la gente del posto che la stazione di Erskineville sia in cima alla classifica con un aumento di quasi il 35%. Mentre molti dei nuovi residenti in appartamenti a ovest della stazione fanno l'escursione extra ogni giorno, ancor di più prenderebbero il treno se ci fosse un comodo ingresso.

Altre prime 10 stazioni includono:Bankstown, Nuova città, Villawood, felce rossa, Burwood, Sydney, Caringbah, Meadowbank e Penshurst. La pianificazione è già in corso per migliorare la stazione di Redfern.

Sebbene questo risultato consideri lo sviluppo esistente, l'aggiunta di un secondo ingresso può rendere molto più prezioso il nuovo sviluppo orientato al transito. Questo perché probabilmente aumenterà l'attività sul lato precedentemente meno accessibile della stazione, come l'esempio di Erskineville mostra sotto.

Altre considerazioni includono l'accessibilità per le persone che non possono utilizzare le scale, poiché molte delle stazioni sono più vecchie e richiedono ascensori. Le prospettive dei parcheggi park-and-ride, i costi di costruzione, la presenza di stazioni vicine, e la fattibilità del sito giocano anche nelle decisioni finali.

I nostri risultati formali e metodi dettagliati sono scritti in questo rapporto:Catchment if you can:L'effetto delle posizioni di ingresso e uscita della stazione sull'accessibilità.