Mappe del punteggio di velocità e del punteggio di socialità. Nelle sei mappe del pannello (a) riportiamo il punteggio di velocità in km h −1 e in (b) il punteggio di socialità in milioni di abitanti per sei diverse città:Parigi, New York, Madrid, Montréal, Sydney e Boston. I valori del punteggio di velocità vanno da meno di 2 km h-1 (marrone) del punteggio di velocità fino a più di 17 km h −1 (viola), mentre il punteggio di socialità va da meno 0,05 milioni di abitanti raggiungibili fino a più di 3 milioni di individui. La grande variabilità dei colori rivela una forte dissomiglianza delle prestazioni del trasporto pubblico tra le città. Credito: Royal Society Scienza Aperta (2019). DOI:10.1098/rss.190979
Un trio di ricercatori del Politecnico di Torino e Sony CSL Paris ha classificato le principali città del mondo in base all'accessibilità dei trasporti per evidenziare la disuguaglianza nelle principali aree urbane. Nel loro articolo pubblicato sulla rivista Royal Society Scienza Aperta , Indaco Biazzo, Bernardo Monechi e Vittorio Loreto descrivono il loro studio e spiegano cosa mostra.
Nel secolo scorso, le principali città del mondo sono diventate sempre più grandi, costringendo gli urbanisti a tracciare nuovi modi per le persone di muoversi. Oltre alle iniziative commerciali come i servizi di taxi, la maggior parte delle grandi città ha opzioni di trasporto pubblico, come autobus e metropolitane. Ma poiché i ricercatori con questo nuovo sforzo notano che la maggior parte di questi sistemi avvantaggia solo alcune persone e non altre. Suggeriscono che un modo per misurare l'accessibilità dei trasporti è guardare a tre principali fenomeni di trasporto urbano:coesione della città, velocità media e socialità cittadina.
I ricercatori definiscono la coesione della città come una frazione che rappresenta la porzione di popolazione che può essere raggiunta quando si effettua un viaggio in una determinata città. La velocità media era il tempo impiegato, in media, per andare da un luogo all'altro. E la socialità cittadina era il numero medio di persone che una persona che utilizzava le opzioni di trasporto in un determinato viaggio poteva incontrare.
I ricercatori riferiscono di aver utilizzato equazioni matematiche per creare mappe isocroniche per confrontare le città. Quando si guarda alla velocità e alla coesione, hanno scoperto che Berlino era la migliore al mondo, seguita da Parigi e poi Copenaghen. Su 32 grandi città, Città del Messico è arrivata ultima morta. I ricercatori suggeriscono che la classifica di una città è importante perché mette in evidenza l'uguaglianza di accessibilità in una determinata città. Tempi di percorrenza estremamente lunghi, Per esempio, può rendere difficile per i lavoratori a basso salario guadagnarsi da vivere nelle grandi aree urbane. I ricercatori hanno anche scoperto che quando si guarda solo alla socialità cittadina, le classifiche erano piuttosto diverse:Parigi era in testa, seguita da New York e poi da Madrid.
I ricercatori concludono il loro studio osservando che negli ultimi decenni, la crescita urbana ha accelerato, portando a livelli più elevati di interdipendenze e interazioni. E per questo, gli urbanisti devono impegnarsi maggiormente nella ricerca di soluzioni di trasporto più eque.
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