Gli automobilisti e i ciclisti sono affini ai gruppi etnici, la nostra ricerca mostra. Questo significa che potremmo voler guardare al multiculturalismo nella gestione delle relazioni sulle strade.

Mentre usciamo dal blocco, l'uso di auto e biciclette aumenterà notevolmente. I pendolari potrebbero scambiare un rischio con un altro:un aumento del rischio di incidenti stradali e congestione per il rischio di infezione da coronavirus sui trasporti pubblici. Le città all'estero si rivolgono sempre più a piste ciclabili e automobilistiche segregate come soluzione.

La segregazione non è una panacea

Però, la segregazione può essere difficile da implementare. La sua costruzione può essere costosa e aumentare la congestione del traffico.

Inoltre, quando molti automobilisti considerano erroneamente la patente automobilistica come il principale mezzo di finanziamento delle strade, può essere un progetto politicamente rischioso. Semplicemente, ci sono molti più automobilisti che ciclisti elettori.

Le affermazioni secondo cui la segregazione è una panacea sono comunque discutibili. La segregazione dei veicoli in Australia risale al 19° secolo. Il suo scopo era allora quello di designare le strade principalmente per "carreggiate", ad esclusione di attività come camminare e commerciare. A sua volta, le auto vennero viste come i veicoli "naturali" della strada.

Ciò ha generato un senso di diritto alla strada e una guida aggressiva. Quindi la segregazione, la stessa cosa progettata per proteggere i ciclisti dagli automobilisti, sta alla radice del motivo per cui alcuni automobilisti sono un pericolo in primo luogo.

La ricerca suggerisce anche che la condotta degli automobilisti nei confronti dei ciclisti diventa meno responsabile in contesti di traffico misto poiché la segregazione aumenta altrove. Fondamentalmente, il pericolo è spostato in periferia.

Perché l'aggressione sulle strade è così comune?

Dato ciò, la segregazione deve sicuramente essere integrata dalla promozione della sicurezza anche nei contesti di traffico misto. Ciò richiede una comprensione del comportamento sulle strade e di come promuovere un buon comportamento.

Non è sufficiente attribuire l'aggressività degli automobilisti ai ciclisti alla "rabbia della strada". L'aggressione sulle strade è più comune in alcuni luoghi rispetto ad altri, negli antipodi più che nel Regno Unito, per esempio.

Non concepiremmo l'aggressività in altri contesti, come il conflitto etnico, come il risultato di uno stato mentale universalmente aberrante. Prenderemmo in considerazione le circostanze sociali e culturali. Allora perché fare diversamente nel caso delle strade?

Cosa ha a che fare questo con il conflitto etnico?

L'analogia del conflitto etnico non è casuale. L'etnicità è un utile punto di riferimento per pensare alle identità e alle relazioni di automobilisti e ciclisti.

Proprio come gli attivisti per la disabilità e LGBTQI, un crescente corpo di attivisti ciclistici vede i ciclisti come aventi caratteristiche simili a quelle di una minoranza etnica. In questi termini, si potrebbe sostenere che le piste ciclabili e automobilistiche segregate perpetuano una forma di dominio storico:la guida è l'equivalente di "bianchezza" e la segregazione una forma di "apartheid" infrastrutturale.

Però, non vogliamo portare l'analogia così lontano. I ciclisti non soddisfano i criteri culturali dello status di minoranza. E così, in tempi in cui lo status di minoranza etnica è un discorso di difesa sempre più influente, l'equazione ciclista-uguale-oppresso-gruppo etnico può essere esposta come puramente tattica.

Quello che osserviamo, però, è che la formazione dell'identità tra automobilisti e ciclisti rispecchia quella della formazione di gruppi etnici. La nostra ricerca analizza ciò che diverse centinaia di intervistati avevano da dire nei forum pubblici online sulle relazioni tra motociclisti e ciclisti a Melbourne.

La nostra analisi rivela che automobilisti e ciclisti hanno identità distinte, coinvolgendo sia il senso di sé che quello dell'altro gruppo di utenti della strada. C'è anche un senso diffuso, anche tra i ciclisti, che le auto sono i veicoli "naturali" della strada.

La nostra analisi rivela anche una serie di stereotipi dispregiativi di tipo etnico che automobilisti e ciclisti hanno gli uni sugli altri. interessante, come alcuni ex-jugoslavi bosniaci che negano il loro ambiguo status etnico dichiarandosi militante bosniaco (musulmano), Patriottismo croato o serbo e odio per l'altro etnico, i ciclisti che guidano anche loro spesso esprimono le opinioni più estreme.

Attingere alla tolleranza multiculturale

Se l'etnia è un utile punto di confronto per pensare alle identità e alle relazioni di automobilisti e ciclisti, allora ha senso fare un passo in più. Può anche, alla multiculturalità, offrire indicazioni su come gestire i rapporti tra automobilisti e ciclisti.

Al centro del multiculturalismo c'è una politica di "riconoscimento". Lo vediamo in una serie di pratiche come la formazione sulla consapevolezza interculturale. Allo stesso modo, l'educazione all'uso dei veicoli potrebbe prestare maggiore attenzione all'aumento della consapevolezza delle capacità e dei limiti di altri veicoli.

C'è anche il riconoscimento nella pratica legale della "difesa culturale". Il crimine e la punizione non sono determinati esclusivamente da uno standard universale, ma anche per quanto riguarda il background culturale di un imputato.

Allo stesso modo, un codice di condotta condiviso potrebbe disciplinare la condotta su strada, temperato sensibilmente alle capacità uniche di veicoli particolari. La "fermata dell'Idaho", Per esempio, consente ai ciclisti in quello stato di considerare i segnali di stop come un cedimento o di dare la precedenza ai segnali se le condizioni sono sicure. La ricerca ha dimostrato che questo aumenta la sicurezza sulle strade. Versioni di questa legge sono state approvate nel Delaware, Coloro, Arkansas e Oregon dal 2017.

Pratiche come queste potrebbero portare a una maggiore "tolleranza" tra i diversi utenti della strada. Detto in un altro modo, sosteniamo che la strada venga riconcepita come uno spazio "multiautoculturale".

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.