Utilizzando modelli macroeconomici, I ricercatori dell'EPFL hanno identificato la carbon tax più efficace per la Svizzera per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi:un'imposta uniforme sulla benzina, gasolio e gasolio da riscaldamento, salendo costantemente a 1,70 franchi per litro entro il 2050.

Il settore dei trasporti svizzero è diventato il primo paese in termini di CO ₂ emettitore, che rappresentano il 41 per cento delle emissioni totali. Tale proporzione è superiore a quella dell'Unione Europea (28 percento) e degli Stati Uniti (34 percento). La maggior parte di queste emissioni (98%) proviene dal traffico stradale, con i singoli proprietari di veicoli responsabili di due terzi di essi. La grande quota di emissioni generate dai trasporti in Svizzera deriva anche dal gran numero di veicoli 4x4 del Paese, che rappresentano circa il 40% delle immatricolazioni di veicoli nuovi rispetto a una media del 13% nell'UE. Le strategie per ridurre le emissioni dei veicoli sono un argomento chiave di discussione sia in termini politici che economici, e si prevede che il traffico stradale aumenterà costantemente a meno che non vengano prese decisioni politiche difficili.

All'EPFL, ricercatori specializzati in economia ambientale si sono occupati della questione su richiesta della piattaforma svizzera di modellizzazione energetica. Utilizzando strumenti di simulazione macroeconomica, hanno confrontato diversi scenari di tassa sul carbonio tra oggi e il 2050. Hanno scoperto che una tassa uniforme sull'olio da riscaldamento, benzina e gasolio sarebbero un modo conveniente per ridurre le emissioni di CO ₂ emissioni da 4,5 tonnellate per abitante oggi a 1,5 tonnellate. La proporzione delle emissioni totali generate dai trasporti scenderebbe dal 41 per cento al 33 per cento.

Una tassa uniforme

In termini pratici, il CO ₂ prelievo, che attualmente è 25 centesimi per litro di gasolio da riscaldamento, sarebbe applicato anche alla benzina e al gasolio e aumentato costantemente a 1,70 franchi entro il 2050. "Trattando i combustibili allo stesso modo, eviterei di penalizzare un settore rispetto ad un altro. Quindi, se il prelievo sulla benzina e sul gasolio fosse limitato a 1 franco al litro, la tassa sul gasolio dovrebbe salire a 4 franchi. Abbiamo anche preso in considerazione la costante diminuzione della quantità di carburante consumato dai motori delle auto, che significa che, alla fine, la tassa ha un impatto minimo sui budget dei conducenti, "dice Philippe Thalmann, capo del Laboratorio di economia ambientale e urbana dell'EPFL e coautore dello studio appena pubblicato sullo Swiss Journal of Economics and Statistics.

I ricercatori hanno anche preso in considerazione altri sviluppi tecnologici nelle loro proiezioni, come l'aumento dei biocarburanti e delle auto elettriche. Le case automobilistiche sono davvero sotto pressione per cambiare. Per esempio, Volvo ha annunciato che la metà di tutti i veicoli che produce saranno dotati di motore elettrico entro il 2025. Crescita dei metodi di viaggio alternativi, come il trasporto pubblico, car-sharing e modalità di viaggio a propulsione umana, sono state anche prese in considerazione.

Però, Philippe Thalmann sottolinea che "perché una tale tassa funzioni, deve incoraggiare le persone a utilizzare un'alternativa pulita per evitare il prelievo. Il gettito fiscale risultante potrebbe facilitare questo, come sovvenzionando una rete di punti di ricarica elettrica, acquisti di auto elettriche e il sistema di trasporto pubblico".