Professoressa Narelle Haworth. Credito:Queensland University of Technology
Uno studio QUT che ha osservato e confrontato 3.401 ciclisti in bicicletta e ciclisti privati a Brisbane ha scoperto che i conducenti di consegne di cibo generalmente non corrono più rischi sulle strade, nonostante l'enorme pressione di tempo della gig economy e dei clienti affamati.
Lo studio del Center for Accident Research &Road Safety—Queensland (CARRS-Q) di QUT, Risky business:Comparing the riding behaviors of food delivery and private bicycle riders, è pubblicato nell'edizione di novembre di Accident Analysis &Prevention diario.
I ricercatori, la dott.ssa Oscar Oviedo-Trespalacios, la dott.ssa Elisabeth Rubie e la professoressa Narelle Haworth AM hanno esaminato la corsa a luci rosse, l'uso del casco e l'uso del telefono cellulare.
Il loro team di 13 osservatori ha individuato siti in cinque sobborghi interni di Brisbane (South Brisbane, West End, Newstead, New Farm e Central Brisbane) durante i picchi di pranzo e cena in sei giorni lo scorso inverno.
"Nonostante le preoccupazioni dei media e del pubblico, le osservazioni non supportano l'opinione che i BFDR [ciclisti che consegnano cibo in bicicletta] si impegnino in comportamenti di guida più rischiosi rispetto ai motociclisti privati", hanno scritto gli autori.
"Nel complesso, i caschi sono stati indossati dal 97,4% dei motociclisti (BFDRs 99,3% vs piloti privati 93,4%), il che è molto positivo visti i vantaggi in termini di sicurezza che offrono i caschi in caso di incidente o caduta."
Il primo autore, il dottor Oviedo-Trespalacios, ha affermato che il team di ricerca ha ancora assistito ad alcuni comportamenti rischiosi da parte di ciclisti privati e ciclisti che consegnano cibo in bicicletta (BFDR), ma, nel complesso, nessuno dei due gruppi era peggiore dell'altro.
"C'è stata un'enorme crescita nella gig economy e nella consegna a domicilio dei pasti, che è stata particolarmente accelerata durante il blocco del COVID-19, non solo in Australia, ma in tutto il mondo", ha affermato.
"Ci sono prove crescenti del fatto che la consegna di cibo su biciclette a spinta o biciclette elettriche sia un'occupazione con rischi significativi per la sicurezza stradale, perché le pressioni sul lavoro per ottenere cibo consegnato velocemente possono incoraggiare comportamenti rischiosi.
"Ma i risultati del nostro studio suggeriscono che portare con sé una borsa del cibo non aumenta le probabilità che i motociclisti corrano con il semaforo rosso, non indossino il casco o ignorino altre regole della strada.
"Questo però non significa che siano tutte buone notizie.
"Abbiamo assistito a molti comportamenti rischiosi tra i 2274 BFDR e i 1127 ciclisti privati che abbiamo osservato nella periferia interna di Brisbane durante il giorno e la notte.
"Complessivamente, il 24% di tutti i motociclisti che si sono trovati di fronte a un semaforo rosso o pedonale non si è fermato. Il fatto che il pilota fosse un BFDR o un pilota privato ha avuto poca influenza diretta sulla corsa con semaforo rosso. Invece, guidare nella direzione sbagliata nella corsia di traffico e scambiarsi tra il marciapiede e la strada erano più comuni tra coloro che disobbedivano ai segnali. I lunghi tempi di attesa per il segnale a piedi e le biciclette che non attivano i segnali stradali possono incoraggiare i ciclisti ad attraversare sul rosso, in particolare sotto la pressione del tempo.
"L'uso del casco era effettivamente migliore tra i consegnatari:il 99,8% dei BFDR indossava un casco, contro il 93,4% dei ciclisti privati, e gli uomini avevano una probabilità leggermente maggiore di indossare un casco rispetto alle donne.
"La maggior parte dei motociclisti evitava l'uso del telefono portatile durante la guida, ma le culle con telefoni cellulari erano molto diffuse tra i BFDR. Era molto difficile per i nostri osservatori vedere se i motociclisti toccavano i loro telefoni mentre si muovevano, ma quando ne sono stati testimoni, era più probabile essere i conducenti di consegne di cibo che interagiscono fisicamente con i loro telefoni rispetto ai passeggeri privati."
Gli autori hanno anche riscontrato lievi differenze comportamentali tra i trasportatori che erano dipendenti pagati all'ora e quelli che erano appaltatori pagati per lavoro. In particolare, era più probabile che gli appaltatori avessero un telefono visibile rispetto ai motociclisti dipendenti.
"I risultati suggeriscono che le organizzazioni che impiegano i BFDR sembrano gestire la distrazione dei motociclisti meglio delle aziende che assumono i motociclisti", hanno scritto gli autori.
Lo studio QUT ha rilevato che almeno sei conducenti di consegne di cibo sono morti in incidenti stradali in Australia nel 2020.
Una task force per la sicurezza delle consegne di cibo del New South Wales istituita dopo la morte ha identificato più di 80 incidenti gravi che hanno coinvolto i trasportatori nel 2019 e nel 2020. Le conclusioni della task force includevano che tra le 16:00 e le 20:00 era il momento di pericolo peggiore e i fattori che hanno contribuito agli incidenti includevano fatica e tempo e pressioni emotive. + Esplora ulteriormente
