Il gruppo di ricerca ha utilizzato Boundary Street nel West End di Brisbane come caso di studio per indagare se la tattica della "pianificazione di Robin Hood" di riassegnare il parcheggio sul marciapiede per i ciclisti danneggerebbe le imprese locali. La ricerca è stata pubblicata su Australian Planner .

La professoressa associata Dorina Pojani, della Scuola di Architettura, Design e Pianificazione, ha affermato che sondaggi e osservazioni hanno dimostrato che sarebbe utile trasformare almeno una corsia di parcheggio su strada in una pista ciclabile su Boundary Street.

"Questo è uno dei pochissimi studi a Brisbane volto a esaminare l'impatto dei parcheggi e delle opzioni ciclistiche sulle attività commerciali locali", ha affermato il dottor Pojani.

"Contrariamente alla percezione popolare, abbiamo riscontrato che il tasso di occupazione dei parcheggi su Boundary Street era per lo più inferiore al 60% durante la settimana, principalmente perché il 42% dei visitatori raggiungeva la destinazione a piedi.

"Il 40% delle 214 persone intervistate ha affermato di aver guidato o di essere stato portato in zona nella zona, mentre solo il 16% ha affermato di aver utilizzato la bicicletta o i mezzi pubblici.

"Abbiamo inoltre riscontrato che la maggior parte dei visitatori di Boundary Street ha percorso meno di 10 chilometri, entro il raggio massimo consentito per le biciclette."

Studi precedenti hanno dimostrato che dare priorità alla bicicletta e al camminare di solito aumenta sia le vendite al dettaglio che il valore delle proprietà, e più persone sceglierebbero queste opzioni rispetto all'auto se esistesse una rete di infrastrutture ciclistiche sicura e diretta.

"Le aziende traggono vantaggio dal traffico pedonale, ciclistico e di autobus più che dal traffico automobilistico a causa del flusso di clienti più elevato e più frequente, ha affermato il dottor Pojani.

"Ecco perché riassegnare il parcheggio da un lato della strada a una corsia ciclabile farebbe un uso migliore di quello spazio."

Anche se lo studio si è concentrato su una strada di Brisbane, il dottor Pojani ha affermato che era rilevante anche per altre città in Australia e nel mondo.

"Ci aiuta a comprendere il rapporto tra il parcheggio su strada e le esigenze dei residenti e delle economie locali", ha affermato.

"La soluzione ideale è quella di non avere alcun parcheggio su strada, ma di avere invece parcheggi multipiano e sotterranei e riconvertire i parcheggi lungo il marciapiede per pedoni, ciclisti, scooter e alberi.

"Questo non solo è migliore dal punto di vista visivo, ma migliora anche l'accessibilità e mantiene le strade più fresche.

"Si tratta di un aspetto che i consulenti di pianificazione locale e i governi devono considerare ed è particolarmente rilevante per il Queensland sudorientale in vista dei Giochi Olimpici e Paralimpici di Brisbane del 2032."

Il dottor Pojani ha affermato che lo studio è l'ultimo tassello di un importante progetto di ricerca quadriennale sulla transizione tra mobilità e parcheggio.

"In uno studio più ampio condotto a Brisbane, Sydney e Melbourne, abbiamo scoperto che l'approccio "prevedere e fornire" alla politica dei parcheggi era fallimentare e obsoleto e che abbiamo bisogno di approcci più innovativi", ha affermato.