Le navi che cercano di evitare gli attacchi in corso da parte dei ribelli Houthi nell'area del Mar Rosso stanno emettendo milioni di tonnellate aggiuntive di carbonio, rendendo più difficile per le aziende che utilizzano il trasporto marittimo ridurre l'inquinamento lungo le loro catene di approvvigionamento.
Invece di passare attraverso il Canale di Suez in Egitto, da metà dicembre centinaia di navi navigano intorno al Capo di Buona Speranza in Sud Africa, una deviazione che aggiunge almeno una settimana al viaggio tra l'Asia meridionale e l'Europa settentrionale.
Il carburante aggiuntivo bruciato ha comportato la produzione di circa 13,6 milioni di tonnellate di CO2 in più emissioni negli ultimi quattro mesi, equivalenti all'inquinamento di circa 9 milioni di automobili nello stesso periodo, secondo un rapporto della società di consulenza INVERTO, una filiale di Boston Consulting Group Inc.
"Le emissioni aggiuntive derivanti da questa crisi aumenteranno l'impronta di carbonio delle aziende, rendendo molto difficile raggiungere i loro obiettivi di zero emissioni", ha affermato Sushank Agarwal, amministratore delegato dell'azienda. "Per raggiungere questi obiettivi, le aziende dovranno ridurre le emissioni in altri punti della catena di approvvigionamento o investire in ulteriori iniziative di compensazione delle emissioni di carbonio:entrambe le cose possono essere molto costose."
Sebbene significative, le emissioni aggiuntive sono una frazione di ciò che l’industria marittima – che trasporta l’80% del commercio mondiale – emette nell’atmosfera ogni anno. L'ente regolatore globale del settore, l'Organizzazione marittima internazionale, sta lavorando alla prima tassa globale sul carbonio al mondo, anche se non è prevista che entri in vigore prima del 2027. Nel frattempo, il pianeta continua a riscaldarsi.
Un rapporto separato di Xeneta, una società di analisi dei trasporti con sede a Oslo, si concentra in particolare sulla spedizione di container e mostra che le emissioni di carbonio in navigazione dall'Asia al Mediterraneo sono aumentate del 63% nell'ultimo trimestre rispetto agli ultimi tre mesi del 2023.
L'indice Xeneta e Marine Benchmark sulle emissioni di carbonio, un indicatore delle emissioni di carbonio per tonnellata di carico trasportato lungo le 13 principali rotte commerciali del mondo, ha raggiunto il livello più alto nel primo trimestre, record risalenti al 2018.
"Le navi viaggiano anche a velocità più elevate nel tentativo di recuperare tempo a causa delle distanze più lunghe, il che si traduce ancora una volta in una maggiore combustione di carbonio", ha affermato Emily Stausbøll, analista di mercato di Xeneta.
Secondo i dati di Clarkson Research Services Ltd., la velocità media delle navi portacontainer più grandi del mondo è balzata sopra i 16 nodi dopo l'intensificarsi degli attacchi sul Mar Rosso e l'inizio delle deviazioni di navi di massa a metà dicembre, rispetto alle velocità inferiori a 15 nodi all'inizio di quel mese.
Il calcolo dei 9 milioni di automobili citato da INVERTO si basa su una stima della US Environmental Protection Agency per un tipico veicolo passeggeri. Utilizzando una stima dell'Agenzia internazionale per l'energia per un anno di emissioni, i 13,6 milioni di tonnellate di CO2 equivalgono a 13,6 milioni di veicoli passeggeri in quattro mesi, afferma il rapporto.
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