Un ricercatore presso la Facoltà di Ingegneria dell'UPV/EHU-Bilbao ha sviluppato modelli di comportamento dell'indice di rugosità internazionale (IRI) e del coefficiente di attrito trasversale per prevedere la situazione futura della rete autostradale di Bizkaia. I modelli offrono la possibilità di prevedere le riparazioni autostradali, considerare il tipo di riparazione da eseguire e ottimizzare gli stanziamenti di budget.

Ha analizzato i dati sulla principale rete autostradale interurbana di Bizkaia in modo da poter esplorare come si deteriorano le pavimentazioni stradali delle autostrade e questo gli ha permesso di sviluppare alcuni modelli di deterioramento.

Grazie a questi modelli, è possibile sapere quando e fino a che punto le pavimentazioni stradali si deterioreranno, per prevedere i lavori di riparazione e anche per scoprire quanto costeranno le riparazioni. "I dati ottenuti sulle strade non sono stati analizzati fino ad ora per scoprire come una strada cambia e si deteriora. Con le equazioni che abbiamo sviluppato, possiamo scoprire, Per esempio, lo stato delle strade in 10 anni dopo che un determinato numero di veicoli le hanno percorse. Quindi possiamo fare previsioni prima che siano trascorsi i 10 anni e lavorare su una strategia per ottimizzare l'effetto che queste riparazioni avranno sul budget, " ha spiegato l'ingegnere Pérez-Acebo.

Due indicatori

Nella ricerca sono stati utilizzati i dati dell'indice internazionale di rugosità (IRI) e del coefficiente di attrito trasversale (resistenza allo scivolamento). Il primo "è un indice per misurare l'irregolarità della pavimentazione stradale ed è ampiamente utilizzato in tutto il mondo. Come prevedibile, mentre le pavimentazioni stradali si deteriorano, il valore dell'indice peggiora, ", ha affermato Pérez-Acebo. "La resistenza allo scivolamento misura il grado di rischio nei veicoli che escono di strada in curva, " ha aggiunto. "Ciò offre l'opportunità di scoprire quale materiale deve essere applicato al manto stradale".

I modelli sviluppati da Heriberto Pérez per l'IRI possono essere utilizzati per le nuove autostrade convenzionali a due corsie con pavimentazione flessibile o semirigida, mentre il modello sviluppato per la resistenza allo scivolamento può essere utilizzato per qualsiasi tipo di strada, sia convenzionale che autostradale o autostradale, e per tutti i materiali abitualmente utilizzati negli strati di carreggiata.

Secondo il ricercatore, i modelli danno ottimi risultati. "Utilizzando meno parametri rispetto ad altri modelli, abbiamo raggiunto una precisione molto simile; però, il potenziale di errore è sempre presente:spesso non si sa perché un tratto si deteriora più di un altro lungo lo stesso chilometro di strada, " ha spiegato. In questo momento, stanno lavorando in collaborazione con il Consiglio Provinciale Chartered di Bizkaia per analizzare le pavimentazioni stradali all'interno delle gallerie.